【摘要】：在全球經濟高速增長的大環(huán)境下,居民生活水平的提高促進了汽車產量與保有量的增長,然而經濟高速的發(fā)展必然也帶來了諸多的問題,如:環(huán)境污染、能源短缺問題,它們將迫使汽車行業(yè)引起足夠的重視。目前,我國把新能源汽車提升到國家戰(zhàn)略層次。新能源汽車具有環(huán)境友好型特性,所具有的零排放、噪音低等優(yōu)點,而其中電池又是電動汽車的關鍵技術之一。電動汽車對于電源系統(tǒng)主要的要求是比能量高、體積小、循環(huán)次數多、成本較低、安全性高等指標。本文以某公司生產的10Ah軟包三元聚合物鋰離子動力電池為研究對象,通過先期試驗再仿真的手段,從電池單體、模塊生熱散熱對電池性能的影響進行研究和模塊進行設計。主要完成了以下工作:(1)研究了軟包鋰離子電池的具體結構、材料及特性。通過實驗的方法研究了不同溫度下電池的OCV-SOC的關系以及溫度變化對其內阻的影響。為了研究電池在不同倍率下的生熱情況,進行了在絕熱和自然散熱兩種條件下的溫升實驗,并建立了單體電池的數值模型,通過查閱文獻資料等確定了仿真過程所需的物理參數。(2)基于該款鋰電池的特性,參照電池模塊的設計原則,設計了兩種電池模塊方案,對比分析了兩種模塊的優(yōu)缺點,并試制了電池模塊樣品。(3)建立單體電池的生熱速率模型,通過對比自然和絕熱環(huán)境下的熱仿真分析結果來驗證模型的準確性,并對電池模塊進行絕熱和自然狀態(tài)下的放電溫升實驗,檢驗模塊的溫升情況。(4)根據自然狀態(tài)下電池模組放電下的溫度分布,設計并優(yōu)化了水冷散熱結構,最后試制了樣品。通過實驗,研究了水流量和水溫的改變對散熱性能的影響,發(fā)現了水溫的改變能夠較為明顯的改善電池模塊的散熱效果。
【圖文】：

1.2 純電動汽車綜述1.2.1 國內外純電動汽車發(fā)展現狀雖然目前市場上內燃機汽車的保有量遠高于電動汽車的數量，但是電動汽車的歷卻比現在最常見的內燃機驅動的汽車的歷史要早。1859 年，葛斯頓·普蘭特發(fā)明了可次充電循環(huán)使用的鉛酸電池。后來在美國，隨著內燃機技術的發(fā)展以及石油的快速開使用，在 20 世紀 20 年代以后電動汽車漸漸地失去了優(yōu)勢沒有了市場。直到 1973 年，石油危機使得各國開始尋找能夠代替石油的其他清潔能源，因此政治經濟方面考慮，電動汽車又迎來了一次大發(fā)展。到 20 世紀 90 年代，環(huán)境問題逐突出，燃油汽車氣體排放污染問題使得全球的環(huán)境遭到了不可恢復的破壞，，因此，幾是零污染的純電動汽車又一次迎來了機遇。在 1996 年，GM 通用公司推出了 EV1 電汽車，最高時速 128km/h，而這款車也成為了當時的經典車型，圖 1.2 為 EV1 車型。

最高時速 128km/h，而這款車也成為了當時的經典車型，圖 1.2 為 EV1 車型。目前在新能源汽車領域內，特斯拉可以說是橫空出世的一款明星品牌。特斯拉首款電動汽車 Roadster 于 2008 年 2 月下線，據相關機構測評分析，它單次充電續(xù)航里程達到了 320 公里以上，0 至 60 英里加速時間僅為 3.7 秒。到了 2012 年，特斯拉 ModelS 上市，它的最大功率達到了 85kw·h，每充一次電分別能夠行駛 480km。圖 1.3 為特斯拉主要車型 roadster（左圖）和 Model S（右圖）。圖 1.2 GM 的 EV1 車型
【學位授予單位】：湖南大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：U469.72

【參考文獻】

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本文編號：2678207