【摘要】：車架是卡車底盤的主要承載體和裝配基礎(chǔ),是影響整車性能的關(guān)鍵總成,為了提高經(jīng)濟(jì)效益,人們?cè)谠O(shè)計(jì)卡車時(shí)將車輛自重的輕量化作為一個(gè)重要的設(shè)計(jì)因素,對(duì)車用鋼材的要求也向著高強(qiáng)度、輕量化發(fā)展。為了便于駕駛室前置、板簧支架等零部件的布置并降低縱梁重量,卡車架縱梁前段的結(jié)構(gòu)一般設(shè)計(jì)為變截面,變截面形狀復(fù)雜,成形后的殘余應(yīng)力分布不均勻,界面變化點(diǎn)變形不均勻,引起縱梁前端翹曲與扭曲,出現(xiàn)比較復(fù)雜的回彈。材料屈服強(qiáng)度的提高導(dǎo)致材料回彈問題在工程應(yīng)用中更加復(fù)雜和突出,由于翹曲回彈與扭曲回彈的形成機(jī)理復(fù)雜,難以根據(jù)理論與經(jīng)驗(yàn)正確預(yù)測(cè)回彈數(shù)值,無法確定解決回彈的有效手段,而有限元分析理論和計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展彌補(bǔ)了這一缺陷。本文基于有限元方法研究卡車車架精度控制方法,研究了零件成形精度對(duì)車架精度的影響及提高零件成形精度的具體措施,研究了縱梁精度對(duì)車架精度的影響。通過對(duì)檢測(cè)的縱梁數(shù)據(jù)和鉚接后車架數(shù)據(jù)對(duì)比分析發(fā)現(xiàn),單股縱梁的彎曲是造成車架彎曲的主要因素,雖然橫梁及連接板強(qiáng)化了車架作為整體的抗彎剛度,減小了縱梁彎曲的影響,但是卻無法消除這種影響。在本文中現(xiàn)場(chǎng)工程師可以通過調(diào)節(jié)頂出力,增大圓角區(qū)域總縱向變形解決縱梁的翼面回彈和腹面回彈。而縱梁扭曲和翹曲因變形程度大,且不穩(wěn)定,無法通過現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整解決,必須通過模具的改造補(bǔ)償回彈,以往都不斷采用不斷的試錯(cuò)法確定模具改造的方案,浪費(fèi)了人力物力。而通過對(duì)縱梁提前進(jìn)行回彈分析,可以模具的設(shè)計(jì)階段就確定合理的模具補(bǔ)償方案。本文研究了ANSYS LS-DYNA對(duì)縱梁動(dòng)態(tài)成形及回彈情況進(jìn)行有限元分析的關(guān)鍵技術(shù),分析了單元類型接觸類型成形速度等關(guān)鍵因素對(duì)分析結(jié)果的影響,并編制了中厚板回彈分析規(guī)范。根據(jù)回彈分析數(shù)據(jù)制定了模具補(bǔ)償方案,通過生產(chǎn)驗(yàn)證證明方案有效,可有效減少縱梁回彈,提高車架精度。
【圖文】：

BFM模具迭代修正算法流程圖

BDM模具迭代修正算法流程圖
【學(xué)位授予單位】：青島大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：U463.32

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前1條

1 薛繼明;吳曉慶;王煥功;凌萬勝;;有限元分析中軸對(duì)稱問題研究與應(yīng)用[J];機(jī)械工程師;2014年04期

，

本文編號(hào)：2667776