【摘要】：為了節(jié)約時間、大幅度提高車輛和電池的使用效率并降低電動汽車充電成本,本文根據(jù)現(xiàn)有設(shè)計要求對電動汽車換電模式中的快速更換電池箱進(jìn)行了設(shè)計,并用有限元分析方法對其結(jié)構(gòu)和散熱性能進(jìn)行了分析。主要完成了以下工作:(1)完成了電動汽車快速更換電池箱結(jié)構(gòu)的設(shè)計,主要包括箱體、托架及鎖緊機(jī)構(gòu)的設(shè)計,利用Pro/E完成了快速更換電池箱結(jié)構(gòu)的建模。(2)利用有限元軟件ANSYS Workbench分析了電動汽車行駛在顛簸路面急剎車路況和顛簸路面急轉(zhuǎn)彎路況時快換電池箱結(jié)構(gòu)的受力和變形情況,對其強(qiáng)度進(jìn)行校核。(3)基于模態(tài)分析理論,對快換電池箱結(jié)構(gòu)的前10階模態(tài)振型進(jìn)行了分析,結(jié)果表明快換電池箱結(jié)構(gòu)的最小第一階固有頻率大于外界激勵頻率,不會發(fā)生共振。(4)以方形鋰離子電池為研究對象,對動力電池組系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡化,采用計算流體動力學(xué)(CFD)方法分析了電池以3A放電倍率放電時電池組的生熱情況。分析結(jié)果表明:電池組內(nèi)溫差為8.39℃,溫差比較大,電池箱散熱結(jié)構(gòu)需要優(yōu)化改進(jìn)。(5)根據(jù)電池箱結(jié)構(gòu)靜力學(xué)仿真和散熱仿真結(jié)果,對快換電池箱結(jié)構(gòu)進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化改進(jìn),對優(yōu)化后的結(jié)構(gòu)重新進(jìn)行靜態(tài)、模態(tài)和散熱分析,結(jié)果表明優(yōu)化后的快換電池箱結(jié)構(gòu)滿足要求。
【圖文】：

第一章 緒論第一章 緒論究背景及意義入 21 世紀(jì)以來，以石油為原動力的交通工具迅速發(fā)展，特別是亞洲展，使得全球汽車年產(chǎn)量逐年增高。由于傳統(tǒng)汽車的動力來源為石油數(shù)量使得能源問題日益凸顯。中國能源資源豐富，然而龐大的人口數(shù)人均擁有量顯得十分匱乏。汽車工業(yè)的飛速發(fā)展帶來了汽車保有量的油進(jìn)口量逐年上升，2017 年世界原油進(jìn)口量排名中，，中國首次躍居第費總量排名來看，我國已躍居第二，成為緊隨美國其后的又一大石油 2012-2017 年全國汽車保有量走勢圖，圖 1.2 所示是 2006-2017 中國原

油進(jìn)口量逐年上升，2017 年世界原油進(jìn)口量排名中，中國首次躍居第一，費總量排名來看，我國已躍居第二，成為緊隨美國其后的又一大石油消費 2012-2017 年全國汽車保有量走勢圖，圖 1.2 所示是 2006-2017 中國原油進(jìn)圖 1.1 2012-2017 年全國汽車保有量數(shù)據(jù)
【學(xué)位授予單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：U469.72

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2667387