【摘要】：對(duì)智能汽車來說,確定車輛在路段中的位置是進(jìn)行控制和決策的關(guān)鍵,是實(shí)時(shí)獲取路網(wǎng)數(shù)據(jù)庫(kù)中交通先驗(yàn)信息的基礎(chǔ),也是執(zhí)行宏觀規(guī)劃各項(xiàng)任務(wù)的必要條件。廣泛來說,智能汽車的行駛路段定位包括:獲取智能汽車的定位信息;確定智能汽車在路網(wǎng)數(shù)據(jù)庫(kù)中的位置即地圖匹配。為保證定位的準(zhǔn)確性,智能汽車普遍使用高精密儀器,價(jià)格昂貴,限制智能汽車的產(chǎn)品化。但是,民用導(dǎo)航儀定位的準(zhǔn)確性相對(duì)較低,且大都只進(jìn)行平面二維導(dǎo)航定位,容易在高架橋等復(fù)雜區(qū)域出現(xiàn)定位失誤的現(xiàn)象,因此無法滿足智能汽車的定位需求。為降低成本,提高定位的準(zhǔn)確性和自適應(yīng)性,本文利用成本較低的GPS和高度計(jì),設(shè)計(jì)了基于參數(shù)設(shè)定自適應(yīng)模型的卡爾曼濾波算法提高定位過程的自適應(yīng)性,并在地圖匹配中利用坐標(biāo)增量對(duì)定位信息進(jìn)一步修正,完成在路網(wǎng)數(shù)據(jù)庫(kù)中的定位,最終實(shí)現(xiàn)智能汽車準(zhǔn)確的三維行駛路段定位功能。基于卡爾曼濾波的智能汽車三維定位研究。本文選取高度計(jì)獲取高度信息,配合GPS獲取的平面定位信息,得到智能汽車的三維定位信息。針對(duì)傳統(tǒng)當(dāng)前統(tǒng)計(jì)模型存在自適應(yīng)性差的問題,引入當(dāng)前統(tǒng)計(jì)模型的改進(jìn)形式-參數(shù)設(shè)定自適應(yīng)模型,并引入最佳遺忘因子,抑制濾波器的濾波發(fā)散,建立基于改進(jìn)當(dāng)前統(tǒng)計(jì)模型的自適應(yīng)卡爾曼濾波算法,實(shí)現(xiàn)對(duì)智能汽車三維定位信息的準(zhǔn)確估計(jì),并提高濾波過程的自適應(yīng)性。智能汽車在路網(wǎng)數(shù)據(jù)庫(kù)中的行駛路段定位研究。針對(duì)傳統(tǒng)地圖匹配算法不能同時(shí)保證地圖匹配實(shí)時(shí)性和準(zhǔn)確性的問題,本文在使用基于參數(shù)設(shè)定自適應(yīng)模型的卡爾曼濾波算法得到三維定位信息的前提下,選擇基于DS證據(jù)推理地圖匹配算法進(jìn)行路段選擇,確定出地圖匹配的初始投影點(diǎn),然后基于投影點(diǎn),利用坐標(biāo)增量對(duì)定位信息做修正,最后將定位點(diǎn)投影到對(duì)應(yīng)路段上,完成智能汽車在路網(wǎng)數(shù)據(jù)庫(kù)中的定位。本文只使用基于DS證據(jù)推理的地圖匹配算法進(jìn)行路段選擇并確定初始投影點(diǎn),改變傳統(tǒng)算法中時(shí)刻都要進(jìn)行路段選擇并且投影的弊端,保證整個(gè)地圖匹配的實(shí)時(shí)性;利用坐標(biāo)增量對(duì)定位點(diǎn)做進(jìn)一步修正,提高地圖匹配的準(zhǔn)確性。本文進(jìn)行了仿真驗(yàn)證。通過設(shè)置仿真工況,在每個(gè)工況中與其他算法比較,證明基于改進(jìn)當(dāng)前統(tǒng)計(jì)模型的自適應(yīng)卡爾曼濾波能保證三維定位估計(jì)的準(zhǔn)確性,并且濾波過程不受參數(shù)設(shè)置影響,自適應(yīng)性較好。另外,利用吉林大學(xué)汽車仿真與控制國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室研發(fā)的開發(fā)型汽車駕駛模擬器路網(wǎng)數(shù)據(jù)庫(kù)模擬導(dǎo)航定位中存儲(chǔ)交通先驗(yàn)信息的地圖,對(duì)基于坐標(biāo)增量的地圖匹配算法進(jìn)行仿真驗(yàn)證,仿真證明該算法的準(zhǔn)確性高,能實(shí)現(xiàn)智能車輛在路網(wǎng)數(shù)據(jù)庫(kù)中的三維行駛路段定位。
【圖文】：

背景及意義展、社會(huì)進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)提高和人民生活水平的不斷上升漸漸地成為人們出行必不可少的交通工具，路網(wǎng)中的，因此產(chǎn)生很多交通安全性與便利性的問題亟待解決們生活帶來很多便利的同時(shí)還能提高安全性，，受到了智能汽車是智能車輛的一種，這種智能汽車可以在不實(shí)現(xiàn)智能駕駛，谷歌智能汽車就是基于這一思想進(jìn)行器系統(tǒng)，按照功能可以劃分為環(huán)境感知、決策規(guī)劃和能汽車必須具有感知環(huán)境的信息采集系統(tǒng)，該信息采傳感器如雷達(dá)、攝像頭等，還包括存儲(chǔ)著交通環(huán)境先智能汽車還必須具有自身行駛路段定位導(dǎo)航能力，才能

車三維行駛路段定位時(shí)，首先面臨的挑戰(zhàn)就是獲位是十分必要的，原因如下：1.民用導(dǎo)航儀在高誤，比如難以判斷車輛位于橋上還是橋下，部分位模塊只能輸出二維定位信息，其路網(wǎng)數(shù)據(jù)庫(kù)民用導(dǎo)航儀大都進(jìn)行二維平面導(dǎo)航；2.智能汽車對(duì)實(shí)現(xiàn)車輛行程開始前的路徑規(guī)劃、行程途中改規(guī)則等事件的響應(yīng)、車輛對(duì)交通參與物避讓等能汽車的行駛需求；3.面向智能汽車的路網(wǎng)數(shù)據(jù)，獲取智能汽車三維定位信息可以更有效地和路架橋等復(fù)雜路段的路段定位問題，可準(zhǔn)確獲取路車的傳感感知。成本三維定位的研究多集中在智能手機(jī)、航空智能手機(jī)和航空航天領(lǐng)域。
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：U463.6

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2664175