發(fā)布時間：2020-05-14 16:16

【摘要】：車載自組織網(wǎng)絡(luò)(Vehicular Ad Hoc Network,VANET)作為一種特殊的移動自組織網(wǎng)絡(luò),是智能交通系統(tǒng)中最具有應(yīng)用前景的研究熱點之一。連通性是評價網(wǎng)絡(luò)性能的重要指標(biāo)之一,車輛間傳輸信號的干擾和車輛的高速運動對網(wǎng)絡(luò)的連通性有著重要的影響,研究基于信道衰落特征的VANET連通性對網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化有重要的意義。本文針對車載自組織網(wǎng)絡(luò)動態(tài)變化特征,建立了基于存儲轉(zhuǎn)發(fā)機制的時序可達(dá)網(wǎng)絡(luò)模型;針對城市車載自組織網(wǎng)絡(luò),建立了基于障礙物的信道模型。研究了基于障礙物信道模型的VANET連通性能。主要工作概括為以下兩個方面:(1)針對車載自組織網(wǎng)絡(luò)動態(tài)變化特征,建立VANET時序網(wǎng)絡(luò)模型-(τ,δ)可達(dá)網(wǎng)絡(luò)模型。該模型不僅應(yīng)用存儲轉(zhuǎn)發(fā)機制,而且考慮了信息傳輸時間。通過仿真實驗分析了最大可容忍延遲時間δ和信息一跳的傳輸時間τi與網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點平均出度、網(wǎng)絡(luò)非對稱率、網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)包到達(dá)率等參數(shù)之間的關(guān)系。研究結(jié)果表明與靜態(tài)網(wǎng)絡(luò)相比,時序可達(dá)網(wǎng)絡(luò)模型能更合理地刻畫VAENT中信息的存儲轉(zhuǎn)發(fā)機制。同時,增加最大可容忍時間δ和減少信息一跳的傳輸時間τ有利于提高整個VANET的連通性,從而提高數(shù)據(jù)包傳輸效率。(2)針對城市車載自組織網(wǎng)絡(luò)建立基于障礙物的信道模型,比較研究了基于靜態(tài)網(wǎng)絡(luò)模型和時序網(wǎng)絡(luò)模型的VAENT連通性特征。以網(wǎng)絡(luò)密度、全局網(wǎng)絡(luò)效率和鏈路持續(xù)時間等參數(shù)為連通性度量指標(biāo),通過仿真實驗比較研究了三種信道模型(單位圓模型、對數(shù)正態(tài)陰影模型和障礙物信道模型)下車載自組織網(wǎng)絡(luò)的連通性演化特征。研究結(jié)果表明單位圓信道模型高估了網(wǎng)絡(luò)的連通性,基于障礙物信道模型能夠準(zhǔn)確描述城市場景中信道衰落特性。同時,實驗結(jié)果表明存儲轉(zhuǎn)發(fā)機制可提高整個網(wǎng)絡(luò)的時序連通性和穩(wěn)定性,有利于提高數(shù)據(jù)包傳輸效率。
【圖文】：

圖 1.1 車載自組織網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)VANET 除了具備一般移動自組織網(wǎng)絡(luò)的一些共性外，還具備其所獨有其主要特點[7]有：(1)地形的限制影響。VANET 的應(yīng)用地域環(huán)境主要有城市環(huán)境和高速公

(a) 無向圖 (b) 有向圖圖 2.1 復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)拓?fù)錇榱搜芯繌?fù)雜網(wǎng)絡(luò)隨時間的演化特征，，本文引入時序網(wǎng)絡(luò)這一定義。定義 1 時序網(wǎng)絡(luò) 時序網(wǎng)絡(luò) G (G , T , , )必須滿足以下性質(zhì)[29]：1) 基本靜態(tài)圖 G =(V ,E )；
【學(xué)位授予單位】：西北師范大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：U463.6

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前3條

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2 楊衛(wèi)東;馮琳琳;劉伎昭;朱紅松;;車載自組織網(wǎng)絡(luò)中網(wǎng)絡(luò)連通特性研究[J];通信學(xué)報;2012年S1期

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相關(guān)博士學(xué)位論文 前1條

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相關(guān)碩士學(xué)位論文 前1條

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本文編號：2663614