【摘要】：良好的道路照明是夜間駕駛安全的保障,足夠的道路可見度可保證駕駛員在安全距離內發(fā)現路面的障礙物。目前使用的可見度模型均是基于簡單的心理物理學實驗建立的,無法反映真實駕駛負載對可見度的影響,包括被廣泛應用于評價道路照明質量的小目標可見度模型,盡管它將照明設計與駕駛安全聯系在了一起。本文重點對包含駕駛負載的中間視覺可見度模型進行研究。為了能夠更真實可靠的模擬真實的駕駛環(huán)境,本文首先搭建了一個虛擬駕駛模擬系統(tǒng)實驗平臺,駕駛模擬系統(tǒng)的各部分通過E-prime程序實現同步�；谠擇{駛模擬系統(tǒng),設計了包括參考場景和駕駛場景等不同駕駛負載的虛擬駕駛模擬場景,研究了駕駛負載以及靶標對比度、靶標與車頭距離和車道位置等因素對小目標可見度的影響。實驗結果表明,各因素對目標的靶標探測率和靶標探測反應時間均有顯著性影響,其中駕駛負載和靶標對比度的影響相較其它因素更大,并且不同的因素之間也存在著十分明顯的交互。整體上,駕駛負載越小、靶標對比度越大、靶標與車頭距離越短、車道位置越靠近正中,目標可見度越大。在此基礎上,本文進一步改進了實驗設計并研究了中間視覺功效函數(MVP)與各因素的關系。實驗結果表明,MVP與可見度成正相關,駕駛負載、靶標對比度、靶標與車頭距離和車道位置對MVP均有顯著性影響,并且因素間交互作用明顯。同時論文對目前應用最廣的VL模型進行驗證,結果表明當前VL=7的閾值標準在有駕駛負載的情況下無法準確預測目標可見度,根據駕駛負載的難易程度,閾值應當上升至VL=10或VL=33。另一方面,將論文設計的虛擬駕駛場景與其他研究者的實際場地實驗進行比較,發(fā)現兩者有著相近的VL閾值。最后論文提出了一種包含駕駛負載影響及各因素交互影響的中間視覺小目標可見度模型,且R~2高達0.98。
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圖 1-2 人眼的結構示意圖和中間視覺胞和視錐細胞這兩種感光細胞，它們各自具有不同弱的光；視錐細胞靈敏度雖低，，但專門感受強光和nm 波長最敏感，視錐狀細胞對 555nm 最敏感[4],[5]

圖 1-3 明視覺、中間視覺、暗視覺以及視桿細胞和視錐細胞對應的亮度區(qū)域照明可見度標可見度概念照明標準通常都是采用亮度或照度為參量制定的。早些年代，人們普遍認
【學位授予單位】：東南大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：U463.6;TP391.41

【參考文獻】

相關期刊論文 前2條

1 陳文成,林燕丹,陳大華;可見度模型的探討及其在道路照明中的應用[J];復旦學報(自然科學版);2005年04期

2 張紹綱;室外照明[J];照明工程學報;1988年01期

本文編號：2663598