【摘要】：良好的道路照明是夜間駕駛安全的保障,足夠的道路可見度可保證駕駛員在安全距離內(nèi)發(fā)現(xiàn)路面的障礙物。目前使用的可見度模型均是基于簡(jiǎn)單的心理物理學(xué)實(shí)驗(yàn)建立的,無法反映真實(shí)駕駛負(fù)載對(duì)可見度的影響,包括被廣泛應(yīng)用于評(píng)價(jià)道路照明質(zhì)量的小目標(biāo)可見度模型,盡管它將照明設(shè)計(jì)與駕駛安全聯(lián)系在了一起。本文重點(diǎn)對(duì)包含駕駛負(fù)載的中間視覺可見度模型進(jìn)行研究。為了能夠更真實(shí)可靠的模擬真實(shí)的駕駛環(huán)境,本文首先搭建了一個(gè)虛擬駕駛模擬系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)平臺(tái),駕駛模擬系統(tǒng)的各部分通過E-prime程序?qū)崿F(xiàn)同步�；谠擇{駛模擬系統(tǒng),設(shè)計(jì)了包括參考場(chǎng)景和駕駛場(chǎng)景等不同駕駛負(fù)載的虛擬駕駛模擬場(chǎng)景,研究了駕駛負(fù)載以及靶標(biāo)對(duì)比度、靶標(biāo)與車頭距離和車道位置等因素對(duì)小目標(biāo)可見度的影響。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,各因素對(duì)目標(biāo)的靶標(biāo)探測(cè)率和靶標(biāo)探測(cè)反應(yīng)時(shí)間均有顯著性影響,其中駕駛負(fù)載和靶標(biāo)對(duì)比度的影響相較其它因素更大,并且不同的因素之間也存在著十分明顯的交互。整體上,駕駛負(fù)載越小、靶標(biāo)對(duì)比度越大、靶標(biāo)與車頭距離越短、車道位置越靠近正中,目標(biāo)可見度越大。在此基礎(chǔ)上,本文進(jìn)一步改進(jìn)了實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)并研究了中間視覺功效函數(shù)(MVP)與各因素的關(guān)系。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,MVP與可見度成正相關(guān),駕駛負(fù)載、靶標(biāo)對(duì)比度、靶標(biāo)與車頭距離和車道位置對(duì)MVP均有顯著性影響,并且因素間交互作用明顯。同時(shí)論文對(duì)目前應(yīng)用最廣的VL模型進(jìn)行驗(yàn)證,結(jié)果表明當(dāng)前VL=7的閾值標(biāo)準(zhǔn)在有駕駛負(fù)載的情況下無法準(zhǔn)確預(yù)測(cè)目標(biāo)可見度,根據(jù)駕駛負(fù)載的難易程度,閾值應(yīng)當(dāng)上升至VL=10或VL=33。另一方面,將論文設(shè)計(jì)的虛擬駕駛場(chǎng)景與其他研究者的實(shí)際場(chǎng)地實(shí)驗(yàn)進(jìn)行比較,發(fā)現(xiàn)兩者有著相近的VL閾值。最后論文提出了一種包含駕駛負(fù)載影響及各因素交互影響的中間視覺小目標(biāo)可見度模型,且R~2高達(dá)0.98。
【圖文】：

圖 1-2 人眼的結(jié)構(gòu)示意圖和中間視覺胞和視錐細(xì)胞這兩種感光細(xì)胞，它們各自具有不同弱的光；視錐細(xì)胞靈敏度雖低，，但專門感受強(qiáng)光和nm 波長(zhǎng)最敏感，視錐狀細(xì)胞對(duì) 555nm 最敏感[4],[5]

圖 1-3 明視覺、中間視覺、暗視覺以及視桿細(xì)胞和視錐細(xì)胞對(duì)應(yīng)的亮度區(qū)域照明可見度標(biāo)可見度概念照明標(biāo)準(zhǔn)通常都是采用亮度或照度為參量制定的。早些年代，人們普遍認(rèn)
【學(xué)位授予單位】：東南大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：U463.6;TP391.41

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前2條

1 陳文成,林燕丹,陳大華;可見度模型的探討及其在道路照明中的應(yīng)用[J];復(fù)旦學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版);2005年04期

2 張紹綱;室外照明[J];照明工程學(xué)報(bào);1988年01期

本文編號(hào)：2663598