【摘要】：現(xiàn)階段電動客車動力總成結(jié)構(gòu)主要是單電機匹配減速器或者變速器類型,單電機動力總成雖然具有結(jié)構(gòu)簡單、控制容易的特征,但存在著難以協(xié)調(diào)整車動力性與經(jīng)濟性需求的問題。為了解決這個問題,本文提出了一種雙電機動力總成結(jié)構(gòu),所謂雙電機動力總成是指在同一輛汽車上有兩個驅(qū)動電機,它們既可以單獨工作驅(qū)動汽車,也可以同時工作驅(qū)動汽車。與單電機動力總成相比,擁有多種驅(qū)動模式的雙電機動力總成不僅具有動力強勁、電機工作效率高、電機電流負荷小等特點,而且提高了動力總成的能量利用率以及提供良好的平順性。本文分析了世界范圍內(nèi)幾種較為成熟的雙電機動力總成的結(jié)構(gòu)特點、工作原理以及優(yōu)缺點,針對純電動城市客車對動力總成的要求,確定了一種符合本文要求的雙電機匹配四擋變速器動力總成類型。提出了此種雙電機類型的工作模式及控制策略,制定了模式選擇方法,并提出了雙電機動力總成匹配思想路線。以某型12米純電動城市客車作為研究載體,以滿足整車動力性為目標,對動力總成參數(shù)進行初步匹配計算。采用模擬退火的粒子群算法對變速器各檔速比和主減速器速比進行優(yōu)化。優(yōu)化結(jié)果顯示,優(yōu)化后變速器及主減速器速比均有明顯變化,優(yōu)化后百公里電耗相比優(yōu)化前也有所降低,表明此優(yōu)化方法有利于提高動力總成的經(jīng)濟性。為了進一步證明匹配方法的合理性和有效性,采用CRUISE仿真軟件對優(yōu)化前后不同參數(shù)分別進行整車的動力性和經(jīng)濟性仿真。仿真結(jié)果對比表明,傳動系參數(shù)優(yōu)化后,提高了整車經(jīng)濟性能和保證了整車動力性能,證明了所用匹配方法是合理的,并對整車經(jīng)濟性能提高是有效的。本文提出的雙電機動力總成匹配方法對于解決當前電動客車面臨的難以協(xié)調(diào)整車動力性與經(jīng)濟性的問題具有非常重要的意義,能滿足整車動力性和提高動力總成經(jīng)濟性能,為提高電動汽車續(xù)駛里程提供了有效的研究手段。
【圖文】：

014-2017年中國電動汽車產(chǎn)銷量

單電機動力總成整車控制示意圖
【學位授予單位】：長安大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：U469.72

【參考文獻】

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本文編號：2655694