【摘要】：現(xiàn)階段電動客車動力總成結(jié)構(gòu)主要是單電機(jī)匹配減速器或者變速器類型,單電機(jī)動力總成雖然具有結(jié)構(gòu)簡單、控制容易的特征,但存在著難以協(xié)調(diào)整車動力性與經(jīng)濟(jì)性需求的問題。為了解決這個(gè)問題,本文提出了一種雙電機(jī)動力總成結(jié)構(gòu),所謂雙電機(jī)動力總成是指在同一輛汽車上有兩個(gè)驅(qū)動電機(jī),它們既可以單獨(dú)工作驅(qū)動汽車,也可以同時(shí)工作驅(qū)動汽車。與單電機(jī)動力總成相比,擁有多種驅(qū)動模式的雙電機(jī)動力總成不僅具有動力強(qiáng)勁、電機(jī)工作效率高、電機(jī)電流負(fù)荷小等特點(diǎn),而且提高了動力總成的能量利用率以及提供良好的平順性。本文分析了世界范圍內(nèi)幾種較為成熟的雙電機(jī)動力總成的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、工作原理以及優(yōu)缺點(diǎn),針對純電動城市客車對動力總成的要求,確定了一種符合本文要求的雙電機(jī)匹配四擋變速器動力總成類型。提出了此種雙電機(jī)類型的工作模式及控制策略,制定了模式選擇方法,并提出了雙電機(jī)動力總成匹配思想路線。以某型12米純電動城市客車作為研究載體,以滿足整車動力性為目標(biāo),對動力總成參數(shù)進(jìn)行初步匹配計(jì)算。采用模擬退火的粒子群算法對變速器各檔速比和主減速器速比進(jìn)行優(yōu)化。優(yōu)化結(jié)果顯示,優(yōu)化后變速器及主減速器速比均有明顯變化,優(yōu)化后百公里電耗相比優(yōu)化前也有所降低,表明此優(yōu)化方法有利于提高動力總成的經(jīng)濟(jì)性。為了進(jìn)一步證明匹配方法的合理性和有效性,采用CRUISE仿真軟件對優(yōu)化前后不同參數(shù)分別進(jìn)行整車的動力性和經(jīng)濟(jì)性仿真。仿真結(jié)果對比表明,傳動系參數(shù)優(yōu)化后,提高了整車經(jīng)濟(jì)性能和保證了整車動力性能,證明了所用匹配方法是合理的,并對整車經(jīng)濟(jì)性能提高是有效的。本文提出的雙電機(jī)動力總成匹配方法對于解決當(dāng)前電動客車面臨的難以協(xié)調(diào)整車動力性與經(jīng)濟(jì)性的問題具有非常重要的意義,能滿足整車動力性和提高動力總成經(jīng)濟(jì)性能,為提高電動汽車?yán)m(xù)駛里程提供了有效的研究手段。
【圖文】：

014-2017年中國電動汽車產(chǎn)銷量

單電機(jī)動力總成整車控制示意圖
【學(xué)位授予單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：U469.72

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2655694