【摘要】：隨著科學技術的不斷進步,人們的的生活水平也有了很大程度的提高,人們對于汽車這一代步工具也有著越來越高的要求,其中汽車的乘坐舒適性受到了消費者更多的關注。動力總成的振動作為整車振動噪聲的主要來源之一,影響著整車的NVH水平以及乘客的駕乘體驗,因此,更多的汽車生產(chǎn)商加大了對這方面的資金和人員投入以提高汽車相關零部件的使用壽命,改善整車NVH性能。設計良好的動力總成懸置系統(tǒng)能夠對汽車的平順性和乘坐舒適性能有一定的改善作用,也是汽車整車開發(fā)技術的一項關鍵內(nèi)容。本文主要以國內(nèi)某款輕型卡車為研究對象,對其動力總成懸置系統(tǒng)的隔振性能進行分析研究。首先,對于動力總成懸置系統(tǒng)以及隔振元件的發(fā)展歷程進行回顧;對懸置系統(tǒng)的功能及設計要求、解耦理論和隔振原理進行簡要介紹。介紹幾種系統(tǒng)解耦方法并對比分析其優(yōu)缺點;對動力總成懸置系統(tǒng)進行簡化,分別對路面激勵和發(fā)動機激勵進行分析,結果表明只有當發(fā)動機激振頻率大于系統(tǒng)固有頻率的2~(1/2)倍時,系統(tǒng)才能起到隔振效果。其次,通過試驗的方法獲取動力總成質量、質心位置以及慣性參數(shù),并根據(jù)廠家提供的一些其它相關參數(shù)進而在多體動力學軟件ADAMS的View模塊中建立系統(tǒng)仿真模型,并采用多種不同的方法驗證所建模型的正確性。利用其振動(Vibration)模塊仿真得到系統(tǒng)固有特性,即系統(tǒng)前六階固有頻率及對應的各階模態(tài)能量,結果表明現(xiàn)有系統(tǒng)存在嚴重的振動耦合現(xiàn)象,需要對系統(tǒng)進行進一步的優(yōu)化設計,同時對系統(tǒng)進行時頻域仿真分析,從而也可驗證所建仿真模型的正確性。然后,采用優(yōu)化軟件ISIGHT與ADAMS集成的方法以及ISIGHT中近似模型的參數(shù)優(yōu)化法進行優(yōu)化,選用多目標優(yōu)化算法中的第二代非劣排序遺傳算法(NSGA-II),以懸置剛度、阻尼以及安裝角度為設計變量,以系統(tǒng)各向解耦率為目標變量,并設置相關約束條件,同時利用ADAMS中的Insight模塊進行靈敏度分析并指導調(diào)試優(yōu)化結果,對兩種方法的結果對比分析,最終選取集成方法結果作為優(yōu)化設計方案,并利用仿真的手段對優(yōu)化前后結果對比分析驗證優(yōu)化效果。最后,對懸置隔振實車測試及評價方法做闡述,通過實車試驗的方法分別對優(yōu)化前后懸置元件上下以及整車其它位置進行振動信號采集并進行相關后處理,對比分析測試,結果驗證優(yōu)化設計方案的可行性。
【圖文】：

隨著相關技術人員對懸置系統(tǒng)的不斷研究，使動控制式發(fā)展，這一技術能夠根據(jù)汽車實際的行駛路面狀況系統(tǒng)始終能夠處在最佳的工作狀態(tài)[9]。統(tǒng)的隔振技術研究起源于國外汽車相關技術廠商，但是隨著，我國也很快在其基礎之上對懸置系統(tǒng)的相關技術理論開始馮振東等學者開始了對液壓懸置的自主探索，并深入分析研對液壓懸置的參數(shù)模型進行了基于有限元的仿真分析[11]。2在對先前的橡膠懸置及半主動懸置基礎之上，開始了對主動ATLAB 軟件進行了仿真分析研究，實車測試從而驗證了主動更好的隔振性能[12]。2011 年，陳無畏等人對液壓懸置建立真分析[13]。無到有，從簡單到復雜，從橡膠懸置到液壓懸置以及液壓懸了漫長的發(fā)展歷程，設計研發(fā)人員不斷的將懸置技術推向更成本及實車安裝等一些具體問題，現(xiàn)在大多數(shù)汽車上還是以件的發(fā)展大概經(jīng)過了四個階段，，如下圖 1.1 所示。

平置式布置
【學位授予單位】：遼寧工業(yè)大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：U464.13

【參考文獻】

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1 蘇麗俐;李洪亮;;汽車工業(yè)NVH橡膠減震元件行業(yè)現(xiàn)狀、市場需求與發(fā)展展望[J];中國橡膠;2013年14期

2 徐q

本文編號：2643189