發(fā)布時(shí)間：2020-04-22 16:18

【摘要】：影響純電動(dòng)汽車發(fā)展的三大關(guān)鍵技術(shù),即電池技術(shù),電機(jī)技術(shù),整車控制技術(shù),是各大汽車廠商急需攻克的難題,整車控制技術(shù)的優(yōu)劣將直接影響到整車的性能,本文主要針對(duì)整車控制技術(shù)展開(kāi)研究。首先,通過(guò)閱讀相關(guān)文獻(xiàn),對(duì)整車控制策略進(jìn)行了詳盡的研究,把整車控制策略細(xì)分為了輸入信號(hào)的采集及診斷策略、整車運(yùn)行模式管理策略、上下電管理策略,整車扭矩管理策略,故障處理策略,附件控制策略,驅(qū)動(dòng)平順性處理策略,其中,整車扭矩管理策略是整車控制策略的重點(diǎn),整車扭矩管理策略包含驅(qū)動(dòng)扭矩管理策略和制動(dòng)扭矩管理策略,制動(dòng)扭矩管理策略還涉及到機(jī)械制動(dòng)力矩與回收制動(dòng)力矩的分配問(wèn)題。其次,在MATLAB/SIMULINK環(huán)境下搭建了純電動(dòng)汽車整車控制策略模型,實(shí)現(xiàn)了整車控制策略的模型化表達(dá),并通過(guò)輸入不同的信號(hào)輸入量對(duì)所搭建的模型進(jìn)行了仿真調(diào)試;在AVL-CRUISE環(huán)境下搭建了純電動(dòng)汽車整車模型。整車模型的搭建內(nèi)容包括:整車模型框架的構(gòu)建,各車輛組件數(shù)據(jù)的輸入,機(jī)械和電氣連接,信號(hào)數(shù)據(jù)連接等,從而得到了不含整車控制功能的原始純電動(dòng)汽車CRUISE模型。最后,針對(duì)所搭建的不含整車控制功能的原始純電動(dòng)汽車CRUISE模型,進(jìn)行了整車動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性仿真,繼而進(jìn)行了原始純電動(dòng)汽車CRUISE模型與整車控制策略SIMULINK模型的聯(lián)合仿真配置,并進(jìn)行了聯(lián)合仿真,仿真內(nèi)容包括:NEDC循環(huán)下的整車性能分析,原地起步加速性能分析,超車加速性能分析。從兩次仿真結(jié)果的對(duì)比分析中得出,所制定的整車控制策略有利于改善純電動(dòng)汽車整車動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。
【圖文】：

圖 2.1 整車控制模式管理邏輯根據(jù)上圖所示，可以將模式管理分為以下幾個(gè)階段：初始化：當(dāng)駕駛員將鑰匙擰到 ON 檔或者充電機(jī) 12V 低壓輔助電源有效時(shí)，，U 被喚醒，VCU 被喚醒后，首先進(jìn)入初始化階段，當(dāng)初始化完成且自檢完成后，U 發(fā)出控制信號(hào)給 BMS 上低壓電從而喚醒 BMS。模式判斷：VCU 喚醒 BMS 后，等待與 BMS 的 CAN 通訊，根據(jù)總線上 BM報(bào)的信息，VCU 控制整車進(jìn)入相應(yīng)的工作模式[43]。充電模式：當(dāng) BMS 上報(bào)為充電模式且 VCU 采集的充電信號(hào)有效時(shí)，VCU 控整車進(jìn)入充電模式，充電模式下的任務(wù)有高低壓的上下電和充電過(guò)程中對(duì)電池故障的監(jiān)測(cè)、故障診斷及處理等[44]。放電模式：當(dāng) BMS 上報(bào)為充電模式且 VCU 采集的充電信號(hào)無(wú)效時(shí)，VCU 控整車進(jìn)入放電模式，放電模式下的任務(wù)包括車輛在行駛和停車過(guò)程中的所有控，包括高壓電上下電管理，駕駛員意圖解析，驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制管理，故障識(shí)別、

充電模式下的下電控制邏輯流程圖
【學(xué)位授予單位】：長(zhǎng)春大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：TP391.9;U469.72

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