發(fā)布時間：2020-04-22 16:18

【摘要】：影響純電動汽車發(fā)展的三大關(guān)鍵技術(shù),即電池技術(shù),電機技術(shù),整車控制技術(shù),是各大汽車廠商急需攻克的難題,整車控制技術(shù)的優(yōu)劣將直接影響到整車的性能,本文主要針對整車控制技術(shù)展開研究。首先,通過閱讀相關(guān)文獻,對整車控制策略進行了詳盡的研究,把整車控制策略細分為了輸入信號的采集及診斷策略、整車運行模式管理策略、上下電管理策略,整車扭矩管理策略,故障處理策略,附件控制策略,驅(qū)動平順性處理策略,其中,整車扭矩管理策略是整車控制策略的重點,整車扭矩管理策略包含驅(qū)動扭矩管理策略和制動扭矩管理策略,制動扭矩管理策略還涉及到機械制動力矩與回收制動力矩的分配問題。其次,在MATLAB/SIMULINK環(huán)境下搭建了純電動汽車整車控制策略模型,實現(xiàn)了整車控制策略的模型化表達,并通過輸入不同的信號輸入量對所搭建的模型進行了仿真調(diào)試;在AVL-CRUISE環(huán)境下搭建了純電動汽車整車模型。整車模型的搭建內(nèi)容包括:整車模型框架的構(gòu)建,各車輛組件數(shù)據(jù)的輸入,機械和電氣連接,信號數(shù)據(jù)連接等,從而得到了不含整車控制功能的原始純電動汽車CRUISE模型。最后,針對所搭建的不含整車控制功能的原始純電動汽車CRUISE模型,進行了整車動力性和經(jīng)濟性仿真,繼而進行了原始純電動汽車CRUISE模型與整車控制策略SIMULINK模型的聯(lián)合仿真配置,并進行了聯(lián)合仿真,仿真內(nèi)容包括:NEDC循環(huán)下的整車性能分析,原地起步加速性能分析,超車加速性能分析。從兩次仿真結(jié)果的對比分析中得出,所制定的整車控制策略有利于改善純電動汽車整車動力性和經(jīng)濟性。
【圖文】：

圖 2.1 整車控制模式管理邏輯根據(jù)上圖所示，可以將模式管理分為以下幾個階段：初始化：當駕駛員將鑰匙擰到 ON 檔或者充電機 12V 低壓輔助電源有效時，，U 被喚醒，VCU 被喚醒后，首先進入初始化階段，當初始化完成且自檢完成后，U 發(fā)出控制信號給 BMS 上低壓電從而喚醒 BMS。模式判斷：VCU 喚醒 BMS 后，等待與 BMS 的 CAN 通訊，根據(jù)總線上 BM報的信息，VCU 控制整車進入相應的工作模式[43]。充電模式：當 BMS 上報為充電模式且 VCU 采集的充電信號有效時，VCU 控整車進入充電模式，充電模式下的任務(wù)有高低壓的上下電和充電過程中對電池故障的監(jiān)測、故障診斷及處理等[44]。放電模式：當 BMS 上報為充電模式且 VCU 采集的充電信號無效時，VCU 控整車進入放電模式，放電模式下的任務(wù)包括車輛在行駛和停車過程中的所有控，包括高壓電上下電管理，駕駛員意圖解析，驅(qū)動電機控制管理，故障識別、

充電模式下的下電控制邏輯流程圖
【學位授予單位】：長春大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：TP391.9;U469.72

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本文編號：2636693