【摘要】：在自動(dòng)變速器的傳統(tǒng)研發(fā)中,大多采用純數(shù)字的離線仿真,由于這種仿真在開(kāi)發(fā)前期缺少有效的實(shí)時(shí)驗(yàn)證手段,使得開(kāi)發(fā)系統(tǒng)可靠性降低。近年來(lái),隨著電子控制技術(shù)的快速發(fā)展,具有較高置信度的實(shí)時(shí)仿真技術(shù)越來(lái)越受研究開(kāi)發(fā)人員的關(guān)注。實(shí)時(shí)仿真技術(shù)主要通過(guò)對(duì)象模型到實(shí)時(shí)代碼的轉(zhuǎn)化、調(diào)試并下載到硬件中運(yùn)行來(lái)凸顯其真實(shí)性和快速性,主要有快速控制原型和硬件在環(huán)兩類(lèi)之分,它的使用既能彌補(bǔ)傳統(tǒng)數(shù)字模型仿真的缺陷,又能克服模型開(kāi)發(fā)早期存在的錯(cuò)誤,提高了系統(tǒng)可靠性,減少了開(kāi)發(fā)周期、成本和項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn),在當(dāng)前自動(dòng)變速器系統(tǒng)開(kāi)發(fā)和性能測(cè)試等領(lǐng)域具有突出地位。因此,本研究從換擋品質(zhì)和燃油經(jīng)濟(jì)性角度出發(fā),以某轎車(chē)搭載的6速濕式雙離合變速器(WetDual Clutch Transmission,WDCT)為對(duì)象,借鑒現(xiàn)有的雙離合變速器(Dual ClutchTransmission,DCT)理論知識(shí),針對(duì)WDCT整車(chē)實(shí)時(shí)仿真模型的設(shè)計(jì)、構(gòu)建及實(shí)時(shí)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)、試驗(yàn)等內(nèi)容展開(kāi)了研究:首先,針對(duì)DCT的基礎(chǔ)理論作了研究,重點(diǎn)論述了 DCT的結(jié)構(gòu)組成和工作原理。其次,采用前向建模方法,通過(guò)Matlab/Simulink/SimDriveline建立了配備6速WDCT的縱向整車(chē)傳動(dòng)系模型,主要包括了發(fā)動(dòng)機(jī)模型、雙離合器模型、變速器模型和整車(chē)動(dòng)力學(xué)模型。接著,對(duì)換擋控制系統(tǒng)進(jìn)行了研究。基于組合型換擋規(guī)律設(shè)計(jì)了換擋控制策略,建立了各控制子系統(tǒng)模型,結(jié)合傳動(dòng)系模型,構(gòu)建了完整的整車(chē)系統(tǒng)模型并進(jìn)行離線仿真,初步驗(yàn)證了模型的可行性。最后,完成了基于V型開(kāi)發(fā)模式的整車(chē)實(shí)時(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)與試驗(yàn)。以dSPACE實(shí)時(shí)系統(tǒng)為平臺(tái),以整車(chē)仿真模型為對(duì)象,將離線模型的輸入/輸出與dSPACE的I/O端口建立正確的映射關(guān)系,將原始邏輯連接關(guān)系替換為硬件接口關(guān)系,完成了離線模型向?qū)崟r(shí)模型轉(zhuǎn)化;再利用模型的自動(dòng)代碼生成功能完成模型到實(shí)時(shí)目標(biāo)代碼轉(zhuǎn)化,調(diào)試并下載到dSPACE實(shí)時(shí)硬件中;基于ControlDesk搭建控制系統(tǒng)試驗(yàn)平臺(tái),完成模型的快速控制原型試驗(yàn);并對(duì)兩種仿真結(jié)果做了對(duì)比分析。綜上,通過(guò)對(duì)WDCT整車(chē)系統(tǒng)的研究,表明了所設(shè)計(jì)的實(shí)時(shí)仿真模型是正確可行的;快速原型測(cè)試模型的方法為這種新型變速器開(kāi)發(fā)提供了便利,減少了測(cè)試風(fēng)險(xiǎn)和成本,也提高了仿真的真實(shí)性和置信度;在汽車(chē)控制系統(tǒng)功能開(kāi)發(fā)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化、性能預(yù)測(cè)和動(dòng)力學(xué)測(cè)試研究等方面有著重要意義。
【圖文】：

寧夏大學(xué)碩士學(xué)位論文邐第一章緒論逡逑如圖１－２所示的ＡＴ是當(dāng)前最廣泛使用的自動(dòng)變速器之一，由于實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)扭矩變換傳輸功逡逑能，因此它被用于大多數(shù)車(chē)輛。然而其結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)手動(dòng)變速器區(qū)別很大，它沒(méi)有傳統(tǒng)的離合器和逡逑待嚙合的齒輪，而是由液力變距器（如圖１－３），液力供給系統(tǒng)，齒輪變速機(jī)構(gòu)（如圖１－４），換逡逑擋控制系統(tǒng)四部分組成【４４］。逡逑

寧夏大學(xué)碩士學(xué)位論文邐第一章緒論逡逑如圖１－２所示的ＡＴ是當(dāng)前最廣泛使用的自動(dòng)變速器之一，由于實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)扭矩變換傳輸功逡逑能，因此它被用于大多數(shù)車(chē)輛。然而其結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)手動(dòng)變速器區(qū)別很大，它沒(méi)有傳統(tǒng)的離合器和逡逑待嚙合的齒輪，而是由液力變距器（如圖１－３），液力供給系統(tǒng)，齒輪變速機(jī)構(gòu)（如圖１－４），，換逡逑擋控制系統(tǒng)四部分組成【４４］。逡逑
【學(xué)位授予單位】：寧夏大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類(lèi)號(hào)】：U463.212

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2629866