【摘要】：汽車工業(yè)的高速發(fā)展與日漸嚴苛的排放法規(guī)逐漸顛覆著傳統(tǒng)燃油汽車的理念,在節(jié)能環(huán)保與可持續(xù)發(fā)展的大環(huán)境下,新能源車型正在逐步走進人們的生活,而受制于電池技術(shù)的諸多缺陷,插電式混合動力汽車憑借其排放低、續(xù)駛里程長等優(yōu)點成為眾多新能源車中當前乃至未來長時期內(nèi)的研究熱點。本文針對插電式混合動力汽車,所做的研究內(nèi)容主要包括以下幾個方面:首先在城市道路上采集了工況數(shù)據(jù)并將其整理成短行程,初次選擇12個特征參數(shù)并計算出所有短行程的特征參數(shù)值�；赟PSS軟件對這些特征參數(shù)進行主成分分析,取前4個主成分來表示選取的12個特征參數(shù);在此基礎(chǔ)上運用K均值聚類分析法將短行程分為四類,分別代表四種城市工況�；凇岸尉垲悺狈ㄟx出各自類別的代表工況,以此構(gòu)建出代表性的城市行駛工況。其次基于MATLAB采用學習向量量化(LVQ)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進行樣本訓練以及工況識別模塊的建立,并對構(gòu)建出的代表工況進行識別,結(jié)果表明,該模塊能夠較為準確的識別行駛工況。而后分析了插電式混合動力汽車的工作模式,基于工況識別制定了整車控制策略�；趯嵗囆驮贏VL_Cruise軟件中搭建了整車仿真模型,并與Matlab/Simulink軟件中建立的控制策略進行聯(lián)合仿真。仿真結(jié)果表明:所建立的控制策略能夠有效識別工況信息,并能夠以此進行相應(yīng)工作模式的切換和合理的轉(zhuǎn)矩分配。最后在Isight軟件中建立了優(yōu)化模型,對控制策略中的部分門限值進行了優(yōu)化。優(yōu)化后的整車等效油耗降低了3.5%,燃油經(jīng)濟性得到了改善。
【圖文】：

混合動力汽車將能量存儲裝置（動力電池）、電動機、們之間的優(yōu)化匹配和良好控制，能夠充分發(fā)揮電動汽免各自的不足。因此，研發(fā)插電式混合動力汽車具有重電式混合動力汽車發(fā)展現(xiàn)狀電式混合動力汽車發(fā)展現(xiàn)狀府于 2009 年提出電動汽車開發(fā)計劃。大眾汽車集團在 2插電式混合動力版，2016 年起，就在中國本地化生產(chǎn)中包括奧迪的 B 級車和大眾品牌的 C 級車，同時也會進行插電式混合動力車化，并且在整個本土化生產(chǎn)。府十分重視PHEV的發(fā)展，早在2008年其能源部就宣布與示范計劃，其計劃在 2016 年實現(xiàn) PHEV 商業(yè)化。20了插電式混合動力汽車 Volt 的量產(chǎn)車型（如圖 1.1），2，福特汽車公司也于 2011 年發(fā)布了自己的第一款插電

行駛工況的研究現(xiàn)狀車行駛工況又被稱為汽車運轉(zhuǎn)循環(huán)[5]，指的是一定的車型在城市等不同的道路環(huán)境下行駛時所反映出的速度——時間變化關(guān)系。，每個國家，不同的地區(qū)都有不同于其他地方的行駛工況[6]，這特點的行駛工況從理論上來說是不能在全球范圍內(nèi)通用的，這就實情況，分別研究不同城市或地區(qū)的行駛工況，，為測量出最確切染物排放水平提供科學的依據(jù)[7]。1）國外國的 FTP75 工況[8]-[9]，日本的 10—15 工況[10]，歐洲的 NEDC 工 2.3 所示即為當今最為普遍認可的三大工況。其中以美國 FTP 瞬態(tài)工況，它的速度——時間曲線是不斷變化的，日本的行駛工間曲線是由簡單的勻速，勻加速和勻減速組成，而以歐洲 ECE 為工況，其速度——時間曲線則是遵循某種固定的模式。
【學位授予單位】：合肥工業(yè)大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：U469.7

【參考文獻】

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本文編號：2628847