【摘要】：本論文研究的核心問題是解決M2車型在中東地區(qū)發(fā)生的特異性渦旋壓縮機內(nèi)部型線斷裂故障。本論文主要內(nèi)容和成果如下:一、從故障模式入手,以斷裂面和拓展面形貌作為主要分析對象,利用金相分析手段,通過疲勞貝紋等特征判定壓縮機型線斷裂模式為疲勞斷裂,且斷裂由型線底部開始,從排氣口向外擴展。失效模式?jīng)Q定分析方向,疲勞成為問題解決的關(guān)鍵。二、壓縮機作為空調(diào)系統(tǒng)中間歇性運動的部件,耐疲勞是一項重要指標(biāo)。通過對2臺故障件和隨機抽取的1臺新件進行材料、硬度、金相組織檢驗,排除材料本身問題。按國標(biāo)GB/T27942-2011《汽車空調(diào)用小排量渦旋壓縮機》通過對隨機抽取的新樣件進行多速度耐久試驗和耐振動試驗,驗證單體本身耐疲勞強度和振動強度滿足設(shè)計要求。三、結(jié)合故障的特異性(僅中東地區(qū)有,國內(nèi)沒有),實地測試對比環(huán)境、路況、駕駛習(xí)慣,發(fā)現(xiàn)中東地區(qū)氣候環(huán)境與國內(nèi)設(shè)計工況相當(dāng)。但路況和駕駛習(xí)慣與國內(nèi)差異較大,導(dǎo)致發(fā)動機工作轉(zhuǎn)速高于國內(nèi)匹配工況。通過一系列實車道路試驗發(fā)現(xiàn)壓縮機排氣溫度遠(yuǎn)超過耐受的排氣溫度(120℃)。為便于系統(tǒng)匹配驗證,提取針對中東地區(qū)的空調(diào)系統(tǒng)環(huán)模匹配工況,并通過環(huán)模故障再現(xiàn)試驗,驗證工況設(shè)計的合理性。四、通過理論計算,找出該系統(tǒng)在中東地區(qū)工況下的制約因素為冷凝器散熱性能不足。但由于整車空間布置和熱平衡等因素,散熱量無法提升到設(shè)計目標(biāo)值。為實現(xiàn)問題的解決,以系統(tǒng)的角度分析和改善,綜合考慮渦旋壓縮機與斜盤壓縮機的結(jié)構(gòu)和性能特點,經(jīng)驗算,斜盤式在普通工況和坡路特殊工況均能滿足系統(tǒng)需求。因此提出最終解決方案,增加冷凝器散熱量、更換壓縮機形式,通過環(huán)模試驗和實車中東測試,驗證了方案的有效性,徹底實現(xiàn)了問題的解決。
【圖文】：

狀態(tài)[1]。在 ASHRAE 手冊中，也針對夏季和冬季舒適區(qū)進。況下，人體溫度是恒定的，，一般維持在（37±0.5）℃左制見圖 1.2[2]，當(dāng)皮下感受器接收到冷熱信號后，人體通外在行為調(diào)節(jié)（如減少著衣量）兩種方式，促進新陳代達到調(diào)節(jié)體溫，使其恒定。文獻[3]研究表明外在行為調(diào)和舒適性有關(guān)。要通過皮下感受器感知冷熱，人體皮膚表面溫度和熱流感知的兩個信號，由此環(huán)境中與這兩個參數(shù)關(guān)聯(lián)的因素人體熱感知，通過搭建人體熱邊界模型并在載人車內(nèi)進，對人體熱邊界進行了探討，得出結(jié)論：環(huán)境因素中的氣流速度，間接參數(shù)為濕度及光照等。

圖 1.2 人體溫度調(diào)節(jié)原理圖車內(nèi)空氣的舒適性條件，各國學(xué)者和企業(yè)均做了大量試者認(rèn)為，車內(nèi)夏季最適宜溫度為（22～25）℃，冬季最；Diavia 公司研究認(rèn)為，人體感覺最舒適狀態(tài)為：溫度（%～65%，空氣流速≤（0.2～0.25）m/s[5]，這種狀態(tài)下平衡狀態(tài)。者統(tǒng)計研究獲得了日本男子皮膚溫度分布圖，見圖 1.3[
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：U463.851

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本文編號：2623947