【摘要】：隨著我們國(guó)家城市建設(shè)的不斷發(fā)展,交通工具的革新更是日新月異,空調(diào)公交車的使用變得相當(dāng)普遍,如今環(huán)境污染處于風(fēng)口浪尖,公交車內(nèi)的空氣品質(zhì)就成為了人們密切關(guān)心的熱點(diǎn)�？照{(diào)公交車封閉性較好,車室內(nèi)的空氣主要由空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)節(jié)與改善。新風(fēng)通過(guò)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)入車內(nèi),對(duì)車內(nèi)的污染氣體進(jìn)行稀釋,憑借氣流組織將其帶出車室。本文針對(duì)空調(diào)公交車內(nèi)的人體熱舒適性及CO2濃度問(wèn)題進(jìn)行研究。通過(guò)理論分析,基于氣態(tài)污染物的物理性質(zhì),研究在空調(diào)車內(nèi)氣流組織的作用下溫度、風(fēng)速及氣態(tài)污染物的擴(kuò)散與分布特性。采用環(huán)境質(zhì)量計(jì)量模型來(lái)分析氣態(tài)污染物在車室內(nèi)的遷移擴(kuò)散,通過(guò)建立氣態(tài)污染物的三維對(duì)流彌散控制方程,結(jié)合紊流流動(dòng)的數(shù)值模擬方法研究車室內(nèi)的CO2分布情況。選取沈陽(yáng)市某線路公交車作為研究對(duì)象,基于不同季節(jié),不同時(shí)段,采用TSI9555-P通風(fēng)測(cè)試儀及TSI7545空氣質(zhì)量檢測(cè)儀對(duì)空調(diào)公交車內(nèi)不同位置處的溫度、風(fēng)速、CO2濃度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。研究結(jié)果表明,夏季高峰期時(shí)車內(nèi)的CO2濃度平均在0.2%以上,超過(guò)了人體可接受限值0.15%。低峰期時(shí)車內(nèi)乘客數(shù)量最多約為30人,CO2濃度在0.06～0.08%之間,人員無(wú)明顯不適感。冬季高峰與低峰期車內(nèi)CO2濃度普遍在0.2～0.4%,均超標(biāo)嚴(yán)重。運(yùn)用CFD技術(shù),建立空調(diào)公交車的幾何模型,以車內(nèi)空氣品質(zhì)調(diào)查結(jié)果作為基礎(chǔ),對(duì)冬夏兩季,車室內(nèi)較少乘客和人多滿載兩種狀態(tài)下的溫度、風(fēng)速及CO2濃度進(jìn)行數(shù)值模擬。結(jié)果表明,夏季車內(nèi)有少量乘客時(shí),CO2主要集中在車室前端,車室后部空氣品質(zhì)較好;滿載時(shí),CO2集中在車室中部,車內(nèi)CO2濃度較高,體積分?jǐn)?shù)平均為0.2%,超出設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)值。季車內(nèi)通風(fēng)效果較差,有少量乘客時(shí),CO2體積分?jǐn)?shù)可達(dá)到0.4%,滿載時(shí)CO2體積分?jǐn)?shù)了0.5%。針對(duì)公交車內(nèi)目前存在的CO2濃度超標(biāo)與冬季車內(nèi)溫度較低等問(wèn)題,提出了增設(shè)回風(fēng)口或改為下送上回氣流組織形式的兩種不同優(yōu)化方案,采用Fluent軟件對(duì)以上兩種優(yōu)化方案進(jìn)行數(shù)值模擬,模擬結(jié)果表明,改變氣流組織形式的優(yōu)化方案效果較好,夏季與冬季滿載的狀態(tài)下呼吸高度的CO2體積分?jǐn)?shù)均能下降至0.05%左右,已符合車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。
【圖文】：

圖１．１頂置式空調(diào)逡逑Ｆｉｇ．邋１．１邋Ｒｏｏｆ－ｔｏｐ邋ｂｕｓ邋ａｉｒ邋ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｉｎｇ邋ｓｙｓｔｅｍ逡逑

圖２．１甲醛、甲苯濃度的溫度依存性逡逑Ｆｉｇ．邋２．１邋Ｔｈｅ邋ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ邋ｄｅｐｅｎｄｅｎｃｅ邋ｏｆ邋ｆｏｒｍａｌｄｅｈｙｄｅ邋ａｎｄ邋ｔｏｌｕｅｎｅ邋ｃｏｎｃｅｎｔｒａｔｉｏｎ逡逑
【學(xué)位授予單位】：沈陽(yáng)建筑大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：X51;U463.851

【參考文獻(xiàn)】

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