【摘要】：汽車零部件吸隔聲試驗(yàn)中,常采用規(guī)則薄板模擬車身板件,以測(cè)試各種吸隔聲材料的聲學(xué)性能,敷設(shè)阻尼材料是一種常用的隔聲降噪處理方式,阻尼材料的厚度、敷設(shè)比例、敷設(shè)位置均會(huì)影響結(jié)構(gòu)的隔聲性能。為提高隔聲性能,相關(guān)學(xué)者對(duì)薄板以及敷設(shè)阻尼薄板的隔聲性能進(jìn)行了試驗(yàn)和研究。汽車地板位于駕駛艙之下,其作用有阻隔路面和輪胎噪聲傳遞到駕駛艙。僅靠地板鈑金件難以滿足隔聲需求,設(shè)計(jì)人員會(huì)在地板上施加聲學(xué)包裝以改善地板的隔聲性能。聲學(xué)包裝一般由多層材料組成,針對(duì)于不同的區(qū)域改變聲學(xué)包裝各層的厚度能有效改善隔聲性能。本文分別以敷設(shè)阻尼薄板和汽車地板為研究對(duì)象,利用聲學(xué)仿真模型構(gòu)建響應(yīng)面近似模型,通過近似模型對(duì)敷設(shè)阻尼薄板和汽車地板的隔聲性能進(jìn)行聲學(xué)優(yōu)化。首先,利用脈沖響應(yīng)衰減法測(cè)量薄板、敷設(shè)阻尼材料薄板的阻尼損耗因子,比較了不同阻尼敷設(shè)比例薄板的阻尼損耗因子,結(jié)果顯示隨著阻尼材料敷設(shè)比例的增加,阻尼損耗因子也增大;同時(shí)根據(jù)薄板安裝狀態(tài)的不同,比較了懸掛狀態(tài)下和隔聲窗口安裝狀態(tài)下薄板的阻尼損耗因子,結(jié)果顯示隔聲窗口安裝狀態(tài)下測(cè)得的阻尼損耗因子高于懸掛狀態(tài)下測(cè)得的阻尼損耗因子。其次,建立薄板以及敷設(shè)阻尼薄板的隔聲量計(jì)算模型,并輸入測(cè)得的阻尼損耗因子以提高模型精度。對(duì)未敷設(shè)阻尼薄板的隔聲量進(jìn)行計(jì)算,將計(jì)算結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行比較分析,結(jié)果顯示計(jì)算值與試驗(yàn)值吻合較好。對(duì)敷設(shè)阻尼薄板的隔聲量進(jìn)行計(jì)算,并將計(jì)算結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行比較分析,結(jié)果顯示計(jì)算值與試驗(yàn)值吻合較好,比較了兩種模型構(gòu)建方法的計(jì)算結(jié)果,表明均與試驗(yàn)值吻合,因此選擇其中更簡(jiǎn)單的模型用于后續(xù)的優(yōu)化分析。在優(yōu)化分析中,先進(jìn)行了試驗(yàn)設(shè)計(jì),利用得到驗(yàn)證的薄板SEA模型求解各個(gè)設(shè)計(jì)點(diǎn)的響應(yīng)結(jié)果,據(jù)此構(gòu)建響應(yīng)面近似模型,以降噪效率最大為目標(biāo),阻尼材料敷設(shè)比例和厚度為設(shè)計(jì)變量,對(duì)敷設(shè)阻尼薄板進(jìn)行優(yōu)化,最后得到優(yōu)化結(jié)果。最后,建立汽車地板FE-SEA隔聲量計(jì)算模型,并實(shí)測(cè)阻尼損耗因子輸入到模型中以提高模型準(zhǔn)確性。將地板隔聲量計(jì)算模型的計(jì)算值與試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行比較,顯示計(jì)算值與試驗(yàn)值吻合較好,滿足精度要求,模型準(zhǔn)確性得到驗(yàn)證。利用中心組合試驗(yàn)設(shè)計(jì)方法設(shè)計(jì)試驗(yàn),通過已獲驗(yàn)證的FE-SEA隔聲量計(jì)算模型求解各設(shè)計(jì)點(diǎn)的響應(yīng),并構(gòu)建汽車地板聲學(xué)包裝降噪效率關(guān)于各聲學(xué)包裝材料層厚度的響應(yīng)面近似模型。利用響應(yīng)面近似模型對(duì)汽車地板聲學(xué)包裝各材料層的厚度進(jìn)行優(yōu)化,結(jié)果顯示優(yōu)化后地板聲學(xué)包裝的降噪效率有明顯提升。
【圖文】：

江 蘇 大 學(xué) 碩 士 學(xué) 位 論 文要點(diǎn)，誤差來源以及適用范圍等方面對(duì)脈沖響應(yīng)衰減法、功率行討論。率帶寬法帶寬法也稱頻響曲線擬合法，可測(cè)量單個(gè)模態(tài)的阻尼損耗因子的幅值頻率曲線，通過共振峰確定各模態(tài)頻率，找到各模態(tài)對(duì)下降 3dB 的水平線與頻響函數(shù)曲線在共振峰兩側(cè)的交點(diǎn)，兩點(diǎn)帶寬[41]，如圖 所示。將半功率點(diǎn)對(duì)應(yīng)的頻率和模態(tài)頻率代入下的阻尼損耗因子 。 = 2 1 = 分別為左右半功率點(diǎn)對(duì)應(yīng)的頻率，， 為模態(tài)頻率，Δ 為半功率帶

為均質(zhì)規(guī)則結(jié)構(gòu)，N 個(gè)測(cè)點(diǎn)均勻分布，取總質(zhì)量質(zhì)量。分析法已廣泛應(yīng)用于飛機(jī)、艦船、車輛的高頻動(dòng)gepanel）結(jié)構(gòu)及其類似結(jié)構(gòu)常出現(xiàn)在飛機(jī)、船舶、板（bay）、桁條（stringer）和框（frame）組成，由每個(gè)部件的能量組成，可將式(2-9)改寫成下式耗因子的關(guān)系式[16]：總質(zhì)量， 為桁條的總質(zhì)量， 為框的總質(zhì)量的均布測(cè)點(diǎn)數(shù)量。 ( )] 1| ( )|2 ∑ 2| ( )|2 2 1 ∑ 3| 3 1
【學(xué)位授予單位】：江蘇大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：U467

【參考文獻(xiàn)】

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2 歐陽山;魯帆;伍先俊;隋富生;;列車白車身損耗因子試驗(yàn)研究[J];振動(dòng)與沖擊;2015年05期

3 張強(qiáng);郝志勇;毛杰;陳馨蕊;;基于SEA的鎂質(zhì)前圍板與車內(nèi)聲場(chǎng)耦合優(yōu)化分析[J];汽車工程;2014年08期

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本文編號(hào)：2617253