【摘要】：輪轂電機驅動電動汽車作為新能源電動汽車的重要組成部分,已經(jīng)得到世界各國越來越廣泛的關注,而輪轂電機驅動電動汽車由于輪轂電機置于電動輪中引起整車非簧載質量增加造成的車輛關鍵部件甚至整車垂向振動加劇問題,則成為該技術發(fā)展所面臨的重要技術性問題。所以本文以內置懸置輪轂電機驅動電動汽車系統(tǒng)振動模型為研究對象,基于1/4內置懸置輪轂電機驅動電動汽車系統(tǒng)振動模型,運用Matlab軟件對車輛行駛平順性動力學評價指標進行參數(shù)影響分析,并運用優(yōu)化理論對電動汽車振動系統(tǒng)模型以及輪轂電機懸架進行多方面的優(yōu)化,具體如下:首先,分別建立1/4中央電機驅動電動汽車和1/4輪轂電機驅動電動汽車振動系統(tǒng)動力學模型,通過仿真對比分析驗證輪轂電機驅動電動汽車由于非簧載質量增加,對車輛動力學特性產(chǎn)生不利影響,為達到減振目的,從而引出內置懸置輪轂電機驅動電動汽車結構模型。其次,建立1/4內置懸置輪轂電機驅動電動汽車振動系統(tǒng)動力學模型以及動力學微分方程,通過理論分析計算整車的結構振型,分析車輛受到不同頻率的激勵時車輛的主要振動部件,然后定義車輛行駛平順性動力學評價指標以及車輛模型參數(shù),并基于振動系統(tǒng)動力學模型對動力學評價指標進行參數(shù)影響分析,以研究不同參數(shù)變化對不同動力學評價指標的影響趨勢。最后,分別對內置懸置輪轂電機驅動電動汽車進行振動系統(tǒng)動力學模型優(yōu)化、輪轂電機懸架參數(shù)優(yōu)化和輪轂電機懸架結構優(yōu)化。并對優(yōu)化前后振動系統(tǒng)動力學模型進行動力學評價指標的幅頻特性對比分析,以驗證新型動力學模型的優(yōu)越性,然后對輪轂電機懸架參數(shù)優(yōu)化前后的振動系統(tǒng)動力學模型進行車輛振動幅頻特性對照分析,以論證輪轂電機懸架參數(shù)優(yōu)化的有效性,最后對輪轂電機懸架結構優(yōu)化前后的振動系統(tǒng)動力學模型進行動力學垂向振動特性對比分析,以驗證輪轂電機懸架架構優(yōu)化的可行性。
【圖文】：

圖 1-1 內轉子電動輪 圖 1-2 外轉子電動輪Fig.1-1 Indirect drive electric wheel Fig.1-2 Direct drive electric wheel速內轉子型輪轂電機驅動方式又被稱為減速驅動，，電動輪內置有輪邊如圖 1-1 所示。因此，輪轂電機轉速相對較高，但其產(chǎn)生的轉矩較低動的優(yōu)點在于：輪轂電機轉速高，通過輪邊減速機構的增力，具有良性能，車輛在正常行駛時能得到平穩(wěn)的力矩；其缺點在于：減速驅動

圖 1-1 內轉子電動輪 圖 1-2 外轉子電動輪Fig.1-1 Indirect drive electric wheel Fig.1-2 Direct drive electric wheel速內轉子型輪轂電機驅動方式又被稱為減速驅動，電動輪內置有輪邊如圖 1-1 所示。因此，輪轂電機轉速相對較高，但其產(chǎn)生的轉矩較低動的優(yōu)點在于：輪轂電機轉速高，通過輪邊減速機構的增力，具有良性能，車輛在正常行駛時能得到平穩(wěn)的力矩；其缺點在于：減速驅動
【學位授予單位】：哈爾濱理工大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：U469.72

【參考文獻】

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3 周美蘭;畢勝堯;張昊;;電動汽車再生制動系統(tǒng)的建模與仿真[J];哈爾濱理工大學學報;2013年05期

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本文編號：2614841