【摘要】：乘用車作為“生活空間的延伸”,已成為當(dāng)代主要交通工具,人們對其乘坐舒適性要求不斷提高。乘用車乘坐舒適性可通過主觀評價、客觀評價與計算機(jī)仿真來評價。論文主要研究乘用車乘坐舒適性主觀評價與客觀評價之間的關(guān)系,旨在建立主觀評價指標(biāo)關(guān)于客觀測量參數(shù)的相關(guān)性模型,實現(xiàn)主觀評價客觀化,消除主觀評價不確定性的缺點。通過分析國內(nèi)外乘坐舒適性評價理論,建立新的乘坐舒適性主觀評價體系與客觀評價方法,以SAE J1060為基礎(chǔ)并引入0.25分間隔的評分標(biāo)準(zhǔn),充分考慮振動與噪聲,選擇13個具有代表性的乘坐舒適性主觀評價指標(biāo);并采用熵值法確定各主觀評價指標(biāo)權(quán)重,使總體主觀評價具有有效性,結(jié)果表明該主觀評價體系更偏向振動舒適性。確定隨機(jī)輸入行駛試驗與脈沖輸入行駛試驗作為乘用車乘坐舒適性客觀評價試驗方法,同時進(jìn)行了乘用車車內(nèi)噪聲測量試驗,建立了乘用車乘坐舒適性客觀評價指標(biāo)。以7輛試驗車為研究對象,進(jìn)行乘坐舒適性主觀與客觀評價試驗,獲得主觀指標(biāo)得分與客觀測量參數(shù)。通過回歸分析與BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò),確定主觀評價與客觀評價的關(guān)系,建立主觀指標(biāo)關(guān)于客觀測量參數(shù)的相關(guān)性模型。驗證并對比回歸模型與BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型,結(jié)果表明,兩種相關(guān)性模型都具有較好的擬合與預(yù)測能力,回歸分析模型精度略高于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型,得出回歸分析模型更適合解決乘用車乘坐舒適性主觀評價與客觀評價相關(guān)性的小樣本問題的結(jié)論。回歸分析表明,在13個主觀評價指標(biāo)中,有車身俯仰、側(cè)傾晃動2個指標(biāo)分別與相應(yīng)客觀測量參數(shù)呈二元線性負(fù)相關(guān)關(guān)系;有沖擊感覺、顛簸、吸振能力、邊棱靈敏性、車身阻尼特性、轟鳴聲、聲振粗糙度與滾動噪聲等8個指標(biāo)分別與相應(yīng)客觀測量參數(shù)呈一元線性負(fù)相關(guān)關(guān)系,其中滾動噪聲與60km/h車速勻速行駛工況下駕駛員右耳處的平均聲級呈一元線性負(fù)相關(guān)關(guān)系;有上下起伏、喘振、點頭/后蹲3個指標(biāo)分別與相應(yīng)客觀測量數(shù)據(jù)呈非線性關(guān)系。得到脈沖輸入駕駛員座椅靠背處的最大(絕對值)加速度響應(yīng)值是影響主觀評價的關(guān)鍵因素,隨機(jī)輸入駕駛員座椅處軸軸向加權(quán)加速度也是影響主觀評價的主要因素的結(jié)論。
【圖文】：

圖 1.1 振動與噪聲系統(tǒng)用車乘坐舒適性，有效控制車內(nèi)振動與噪聲，就要清楚噪聲從而更好地識別激勵源，激勵源是影響乘用車乘坐舒適性中，，發(fā)動機(jī)、傳動系統(tǒng)、輪胎、路面以及空氣都會影響乘用車和噪聲通過汽車懸架系統(tǒng)和車身結(jié)構(gòu)等傳遞至車身和車內(nèi)]，降低乘用車乘坐舒適性。量文獻(xiàn)表明，乘用車的噪聲與振動與行駛速度有關(guān)。乘用要來源于發(fā)動機(jī)；中速行駛時，振動與噪聲主要來源于輪胎振動與噪聲主要來源于車身與空氣之間的摩擦。作為車輛行駛的動力來源，也是振動和噪聲的激勵源。發(fā)動循環(huán)不斷重復(fù)的燃燒過程，其燃燒過程的周期性與受力機(jī)件

圖 2.2 人體坐姿受振模型加權(quán)函數(shù)和軸加權(quán)系數(shù)見表 2.4。表 2.4 頻率加權(quán)函數(shù)與軸加權(quán)系數(shù)坐標(biāo)軸名稱 頻率加權(quán)函數(shù) 面縱向 橫向 垂直 縱向 橫向 垂直 縱向 橫向 垂直 縱向
【學(xué)位授予單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：U461

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2607512