【摘要】：乘用車(chē)作為“生活空間的延伸”,已成為當(dāng)代主要交通工具,人們對(duì)其乘坐舒適性要求不斷提高。乘用車(chē)乘坐舒適性可通過(guò)主觀評(píng)價(jià)、客觀評(píng)價(jià)與計(jì)算機(jī)仿真來(lái)評(píng)價(jià)。論文主要研究乘用車(chē)乘坐舒適性主觀評(píng)價(jià)與客觀評(píng)價(jià)之間的關(guān)系,旨在建立主觀評(píng)價(jià)指標(biāo)關(guān)于客觀測(cè)量參數(shù)的相關(guān)性模型,實(shí)現(xiàn)主觀評(píng)價(jià)客觀化,消除主觀評(píng)價(jià)不確定性的缺點(diǎn)。通過(guò)分析國(guó)內(nèi)外乘坐舒適性評(píng)價(jià)理論,建立新的乘坐舒適性主觀評(píng)價(jià)體系與客觀評(píng)價(jià)方法,以SAE J1060為基礎(chǔ)并引入0.25分間隔的評(píng)分標(biāo)準(zhǔn),充分考慮振動(dòng)與噪聲,選擇13個(gè)具有代表性的乘坐舒適性主觀評(píng)價(jià)指標(biāo);并采用熵值法確定各主觀評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重,使總體主觀評(píng)價(jià)具有有效性,結(jié)果表明該主觀評(píng)價(jià)體系更偏向振動(dòng)舒適性。確定隨機(jī)輸入行駛試驗(yàn)與脈沖輸入行駛試驗(yàn)作為乘用車(chē)乘坐舒適性客觀評(píng)價(jià)試驗(yàn)方法,同時(shí)進(jìn)行了乘用車(chē)車(chē)內(nèi)噪聲測(cè)量試驗(yàn),建立了乘用車(chē)乘坐舒適性客觀評(píng)價(jià)指標(biāo)。以7輛試驗(yàn)車(chē)為研究對(duì)象,進(jìn)行乘坐舒適性主觀與客觀評(píng)價(jià)試驗(yàn),獲得主觀指標(biāo)得分與客觀測(cè)量參數(shù)。通過(guò)回歸分析與BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò),確定主觀評(píng)價(jià)與客觀評(píng)價(jià)的關(guān)系,建立主觀指標(biāo)關(guān)于客觀測(cè)量參數(shù)的相關(guān)性模型。驗(yàn)證并對(duì)比回歸模型與BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型,結(jié)果表明,兩種相關(guān)性模型都具有較好的擬合與預(yù)測(cè)能力,回歸分析模型精度略高于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型,得出回歸分析模型更適合解決乘用車(chē)乘坐舒適性主觀評(píng)價(jià)與客觀評(píng)價(jià)相關(guān)性的小樣本問(wèn)題的結(jié)論�；貧w分析表明,在13個(gè)主觀評(píng)價(jià)指標(biāo)中,有車(chē)身俯仰、側(cè)傾晃動(dòng)2個(gè)指標(biāo)分別與相應(yīng)客觀測(cè)量參數(shù)呈二元線性負(fù)相關(guān)關(guān)系;有沖擊感覺(jué)、顛簸、吸振能力、邊棱靈敏性、車(chē)身阻尼特性、轟鳴聲、聲振粗糙度與滾動(dòng)噪聲等8個(gè)指標(biāo)分別與相應(yīng)客觀測(cè)量參數(shù)呈一元線性負(fù)相關(guān)關(guān)系,其中滾動(dòng)噪聲與60km/h車(chē)速勻速行駛工況下駕駛員右耳處的平均聲級(jí)呈一元線性負(fù)相關(guān)關(guān)系;有上下起伏、喘振、點(diǎn)頭/后蹲3個(gè)指標(biāo)分別與相應(yīng)客觀測(cè)量數(shù)據(jù)呈非線性關(guān)系。得到脈沖輸入駕駛員座椅靠背處的最大(絕對(duì)值)加速度響應(yīng)值是影響主觀評(píng)價(jià)的關(guān)鍵因素,隨機(jī)輸入駕駛員座椅處軸軸向加權(quán)加速度也是影響主觀評(píng)價(jià)的主要因素的結(jié)論。
【圖文】：

圖 1.1 振動(dòng)與噪聲系統(tǒng)用車(chē)乘坐舒適性，有效控制車(chē)內(nèi)振動(dòng)與噪聲，就要清楚噪聲從而更好地識(shí)別激勵(lì)源，激勵(lì)源是影響乘用車(chē)乘坐舒適性中，，發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、輪胎、路面以及空氣都會(huì)影響乘用車(chē)和噪聲通過(guò)汽車(chē)懸架系統(tǒng)和車(chē)身結(jié)構(gòu)等傳遞至車(chē)身和車(chē)內(nèi)]，降低乘用車(chē)乘坐舒適性。量文獻(xiàn)表明，乘用車(chē)的噪聲與振動(dòng)與行駛速度有關(guān)。乘用要來(lái)源于發(fā)動(dòng)機(jī)；中速行駛時(shí)，振動(dòng)與噪聲主要來(lái)源于輪胎振動(dòng)與噪聲主要來(lái)源于車(chē)身與空氣之間的摩擦。作為車(chē)輛行駛的動(dòng)力來(lái)源，也是振動(dòng)和噪聲的激勵(lì)源。發(fā)動(dòng)循環(huán)不斷重復(fù)的燃燒過(guò)程，其燃燒過(guò)程的周期性與受力機(jī)件

圖 2.2 人體坐姿受振模型加權(quán)函數(shù)和軸加權(quán)系數(shù)見(jiàn)表 2.4。表 2.4 頻率加權(quán)函數(shù)與軸加權(quán)系數(shù)坐標(biāo)軸名稱 頻率加權(quán)函數(shù) 面縱向 橫向 垂直 縱向 橫向 垂直 縱向 橫向 垂直 縱向
【學(xué)位授予單位】：長(zhǎng)安大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類(lèi)號(hào)】：U461

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2607512