【摘要】：隨著技術(shù)的發(fā)展,人們出行的交通方式選擇越來越多樣化。汽車,是眾多選擇中永不褪色的一個。人們對于汽車的要求也越來越高,更是促進了技術(shù)的發(fā)展。汽車的百年歷史,發(fā)展到今天,技術(shù)的發(fā)展更新,使得車輛性能越來越優(yōu)化。汽車技術(shù)的發(fā)展體現(xiàn)在很多方面,比如動力方面的從內(nèi)燃機到新能源,形式方面的從轎車到跑車、越野車等等。對于汽車性能的優(yōu)化也不斷在研究推進。其中一方面,是對汽車底盤特別是懸架結(jié)構(gòu)的設(shè)計、性能的優(yōu)化。對于懸架性能的研究,主要是對懸架的運動學(xué)和彈性運動學(xué)的研究,這個也是關(guān)聯(lián)到汽車操縱穩(wěn)定性。本文課題來源是大學(xué)生巴哈越野車大賽,目的是研發(fā)一輛能否符合賽事要求及性能良好的小型越野車。研究內(nèi)容主要圍繞小型越野車懸架系統(tǒng)的設(shè)計開發(fā)、性能分析:包括運動學(xué)和彈性運動學(xué)。同時對整車的操控穩(wěn)定性能進行仿真分析,對整車性能進行評價,并展開論述。本課題針對巴哈比賽對車輛設(shè)計以及比賽場地的要求,擬設(shè)計車輛前后懸架為雙橫臂獨立懸架。以動力學(xué)理論為基礎(chǔ),以Admas-car為平臺,對車輛懸架系統(tǒng)進行仿真分析,分析的主要內(nèi)容為懸架系統(tǒng)車輪在平行和反向跳動工況下的設(shè)計以及性能,同時進行轉(zhuǎn)向仿真分析。由于巴哈越野車的比賽場地路況比較復(fù)雜,為了研究所設(shè)計的懸架在巴哈小型越野車上的應(yīng)用效果,本文在ADMAS中建立了車輛的各個子系統(tǒng)模型并裝配成整車模型。利用ADMAS-car對整車操縱穩(wěn)定性相應(yīng)的模塊,進行仿真分析。根據(jù)標準QC/T480-1999和GB/T6323-2014評價車輛的操縱穩(wěn)定性能。最后,通過實車的測試,對整車的操縱穩(wěn)定性進行測試。
【圖文】：

一根整體車軸上，，剛性車軸通過懸架上的連特點是同一個車橋上的各個車輪單獨通過懸架結(jié)構(gòu)是半獨立懸架——拖曳臂式懸架，又架通常應(yīng)用于汽車后懸架。人們要求的不斷提高，非獨立懸架已不能滿求。而獨立懸架因其自身的良好性能特點，種形式：分為單橫臂式懸架和雙橫臂式懸架。是美國的。懸架的上、下橫臂的內(nèi)側(cè)鉸鏈接在車身、下橫臂的外側(cè)都安裝一個球鉸，轉(zhuǎn)向節(jié)通節(jié)上。如圖 1-1 所示。

圖 1-2 麥克弗森式懸架懸架。多連桿懸架是在雙橫臂懸架基礎(chǔ)上改造圓柱鉸連接，其下端通過一個圓柱鉸與轉(zhuǎn)向節(jié)球鉸中心（轉(zhuǎn)向節(jié)通過該球鉸與下橫臂相連）傾斜布置的，以使車輪在向上跳動時轉(zhuǎn)向節(jié)的制動工況或車輪碰撞地面凸起物時，前輪相對力。架，可分為單縱臂和雙縱臂懸架。單縱臂式懸一般不會用在后輪上。區(qū)分于單縱臂，雙縱臂懸架的強度。
【學(xué)位授予單位】：華南理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：U463.33

【參考文獻】

相關(guān)期刊論文 前5條

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本文編號：2606208