發(fā)布時(shí)間：2020-03-29 14:43

【摘要】：磁流變半主動(dòng)座椅懸架是一種可調(diào)座椅懸架,能隨著輸入電流的變化,產(chǎn)生不同的阻尼力。由于其具有阻尼連續(xù)可調(diào)、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、耗能少、響應(yīng)快、可調(diào)范圍大的優(yōu)點(diǎn),在汽車(chē)懸架系統(tǒng)上具有廣泛應(yīng)用。與被動(dòng)座椅懸架相比,具有更好的乘坐舒適性和駕乘體驗(yàn)。但是,磁流變半主動(dòng)座椅懸架中的主要部件磁流變減振器,在工作的過(guò)程中,需要消耗外界能量產(chǎn)生磁場(chǎng),進(jìn)而調(diào)節(jié)阻尼力。磁流變減振器作為耗能原件,主要功用是消耗振動(dòng)能量進(jìn)而達(dá)到減振的目的。因此,從能量回收的角度出發(fā),如何將部分振動(dòng)能量收集后,供給磁流變減振器和其他耗能原件使用,是本文的研究重點(diǎn)。本文從磁流變半主動(dòng)座椅和振動(dòng)能量回收結(jié)構(gòu)出發(fā),設(shè)計(jì)了一種饋能式磁流變半主動(dòng)座椅懸架,利用試驗(yàn)與仿真相結(jié)合的方法,對(duì)該饋能座椅懸架進(jìn)行了研究。在半主動(dòng)懸架的基礎(chǔ)上,研究了饋能式磁流變半主動(dòng)座椅懸架的結(jié)構(gòu)及原理。首先研究磁流變液成分并制備磁流變液;試制了基于磁流變減振器的半主動(dòng)座椅懸架樣機(jī)和基于壓電懸臂梁結(jié)構(gòu)的能量回收裝置樣機(jī);建立基于白噪聲的路面輸入模型、座椅懸架自適應(yīng)模糊PID控制算法、1/4車(chē)輛四自由度饋能式座椅懸架模型、能量回收模型,并完成了上述算法及模型的仿真研究。設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)了包括經(jīng)典能量回收電路和倍壓能量回收電路在內(nèi)的兩種饋能電路,進(jìn)行了電路設(shè)計(jì)及LTSpice仿真。仿真結(jié)果表明,當(dāng)行駛速度為60Km/h時(shí),其輸入功率平均值為115.09W,總輸出功率平均值為46.79W,單片輸出功率約為0.7046W,平均回收效率可達(dá)到29.74%。隨后完成了基于磁流變減振器的位移特性和速度特性試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果表明,磁流變半主動(dòng)座椅懸架,與一般被動(dòng)座椅懸架相比,減振效果更好。并完成了基于壓電懸臂梁結(jié)構(gòu)的能量回收試驗(yàn)。結(jié)果表明,單片輸出功率約為0.5465W,與仿真結(jié)果相近,進(jìn)一步驗(yàn)證了饋能結(jié)構(gòu)的可行性。
【圖文】：

產(chǎn)生了磁流變效應(yīng)。當(dāng)磁場(chǎng)消失時(shí)，磁流變液中的鐵磁性顆�；謴�(fù)雜亂狀態(tài)，此時(shí)磁流變減振器只有基值阻尼力，只有在磁場(chǎng)作用時(shí)，才能產(chǎn)生疊加阻尼力，以發(fā)揮可控的效果。顯微鏡下磁流變液的分布變化如圖1.1和圖1.2所示。磁流變減振器與其他減振器相

產(chǎn)生了磁流變效應(yīng)。當(dāng)磁場(chǎng)消失時(shí)，磁流變液中的鐵磁性顆�；謴�(fù)雜亂狀態(tài)，此時(shí)磁流變減振器只有基值阻尼力，只有在磁場(chǎng)作用時(shí)，才能產(chǎn)生疊加阻尼力，以發(fā)揮可控的效果。顯微鏡下磁流變液的分布變化如圖1.1和圖1.2所示。磁流變減振器與其他減振器相
【學(xué)位授予單位】：西安科技大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類(lèi)號(hào)】：U463.836

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前3條

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本文編號(hào)：2606116