【摘要】：隨著汽車工業(yè)技術(shù)的飛速發(fā)展,人們對(duì)于汽車的舒適性要求也越來越高。而懸架系統(tǒng)是影響汽車行駛平順性、操縱穩(wěn)定性與安全性的重要機(jī)構(gòu),所以近年來它的研究成了重點(diǎn)研究問題。為了能更好地研究汽車的平順性,本文針對(duì)某型號(hào)轎車,借助多體動(dòng)力學(xué)分析軟件ADAMS對(duì)前麥弗遜懸架下的汽車平順性進(jìn)行了仿真研究,主要內(nèi)容如下:1)建立了某汽車麥弗遜懸架的裝配模型,然后利用ANSYS Workbench對(duì)懸架在凹凸路面、制動(dòng)與轉(zhuǎn)彎三種典型工況進(jìn)行強(qiáng)度分析。然后進(jìn)行懸架的模態(tài)分析得出其固有頻率,對(duì)比車輛在不同工況下受到的內(nèi)外部激勵(lì)。2)減振彈簧在懸架系統(tǒng)中起到支撐載荷和緩解振動(dòng)的重要作用,它對(duì)汽車平順性的影響較大,所以本文在考慮螺旋彈簧的簧絲橫截面的彎矩與扭矩情況下,推導(dǎo)了彈簧的切應(yīng)力計(jì)算公式。并將理論計(jì)算結(jié)果與彈簧模型的應(yīng)力仿真結(jié)果對(duì)比,以驗(yàn)證彈簧應(yīng)力公式的正確性,通過對(duì)圓柱螺旋彈簧與截錐彈簧的應(yīng)力分析,對(duì)比研究彈簧強(qiáng)度的高低。然后對(duì)兩種彈簧模型進(jìn)行模態(tài)分析,分析可知,截錐彈簧的固有頻率略低于圓柱彈簧的固有頻率,且截錐彈簧的質(zhì)量比圓柱螺旋彈簧的質(zhì)量減輕了 10.3%,得出截錐彈簧的剛度較圓柱彈簧低。最后將圓柱彈簧與截錐彈簧分別作為減振彈簧進(jìn)行懸架諧響應(yīng)分析,得出截錐彈簧的懸架更穩(wěn)定。3)研究了懸架的剛度與阻尼系數(shù)對(duì)汽車平順性的影響。通過分析最終確定合適的懸架剛度使用范圍與合適的懸架阻尼比,實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛平順性的改善。然后通過建立懸架四自由度動(dòng)力學(xué)模型,利用Simulink進(jìn)行了垂直、俯仰振動(dòng)的響應(yīng)分析�；诜治鼋Y(jié)果可知后輪激勵(lì)對(duì)后軸的振動(dòng)影響大,前輪激勵(lì)對(duì)車身俯仰振動(dòng)和前軸振動(dòng)影響較大。4)基于ADAMS/CAR分析整車在80km/h條件下路面粗糙度(B、C級(jí)路面)對(duì)汽車平順性的影響。然后在B級(jí)路面下仿真分析速度(60km/h、80km/h)對(duì)汽車平順性的影響。再對(duì)比分析同路面、同速度條件下,不同減振彈簧剛度對(duì)汽車平順性的影響。最后對(duì)比分析汽車質(zhì)心位置分別進(jìn)行上、下、前、后移動(dòng)80mm后的總加權(quán)加速度均方根值,基于分析可知,質(zhì)心前移有利于改善汽車平順性,上移有改善汽車平順性的趨勢(shì),后移與下移均使得汽車平順性趨于變差。本課題為改善人們乘坐汽車的舒適性與物流運(yùn)輸而引起的貨物受損問題進(jìn)行了研究,研究結(jié)果對(duì)改善汽車平順性具有參考和借鑒作用。
【圖文】：

Ｂｒｏｕｌｈｉｅｔ于１９３３年提出了輪胎側(cè)偏的定義并分析了獨(dú)立懸架＇獨(dú)立懸架是指兩側(cè)逡逑車輪能夠分別獨(dú)立地與車身彈性連接，當(dāng)車輛在行駛過程中的一側(cè)車輪受到路面障礙而逡逑產(chǎn)生跳動(dòng)時(shí)，并不會(huì)直接影響另外一側(cè)車輪的正常運(yùn)動(dòng)，其中獨(dú)立懸架示意圖如圖１－１逡逑的ａ）所示。即兩側(cè)車輪能夠各自獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，這樣就在一定程度上降低了車輛的振動(dòng)，提逡逑高了汽車的乘坐舒適性。獨(dú)立懸架的車橋選用的是半軸斷開式車橋，這樣就可以降低車逡逑輛發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝位置，則相應(yīng)地就會(huì)使汽車重心下移，汽車結(jié)構(gòu)變緊湊�；谝陨溪�(dú)立逡逑懸架的優(yōu)點(diǎn)，使得獨(dú)立懸架更利于轉(zhuǎn)向，而且便于選擇較軟的彈簧這樣就使得車輛平順逡逑性得到一定的改善，所以它在現(xiàn)代轎車上的使用被廣泛采納并認(rèn)可。逡逑汽車獨(dú)立懸架系統(tǒng)經(jīng)常被分為麥弗遜式獨(dú)立懸架系統(tǒng)、縱臂式獨(dú)立懸架系統(tǒng)、燭式逡逑獨(dú)立懸架系統(tǒng)、多連桿式獨(dú)立懸架系統(tǒng)和橫臂式獨(dú)立懸架系統(tǒng)五大類［５］。其中麥弗遜式逡逑獨(dú)立懸架的減振器支柱除了減振以外還能起到支撐車身的作用，而且該懸架的主銷可以逡逑擺動(dòng)，則主銷定位角就會(huì)隨著車輪的跳動(dòng)而變化。這就使得麥弗遜懸架的結(jié)構(gòu)更加緊湊，逡逑質(zhì)量相對(duì)減輕并加快響應(yīng)速度

Ｆｉｇ．邋ｌ－２ＭｃＰｈｅｒｓｏｎ邋ｓｕｓｐｅｎｓｉｏｎ邋ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ逡逑綜上麥弗遜懸架的高道路適應(yīng)性能力等優(yōu)點(diǎn)，使得它成為現(xiàn)代轎車廣泛使用的一種逡逑獨(dú)立懸架，其麥弗遜式獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)如圖１－２所示。所以本文針對(duì)某款具有前麥弗遜逡逑懸架的汽車入手，進(jìn)行分析懸架參數(shù)對(duì)汽車平順性的影響，找到能提高汽車平順性的懸逡逑架性能的合適參數(shù)。運(yùn)用動(dòng)力學(xué)仿真軟件ＡＤＡＭＳ邋ＣＡＲ模塊進(jìn)行仿真分析不同路面、不逡逑同速度及其不同汽車質(zhì)心位置參數(shù)對(duì)汽車行駛平順性的影響大小與影響規(guī)律。逡逑１．３國(guó)內(nèi)外研宄現(xiàn)狀逡逑１．３．１國(guó)內(nèi)研宄現(xiàn)狀逡逑我國(guó)在汽車平順性及穩(wěn)定性方面的研究起步雖然較晚，但自二十世紀(jì)八十年代以來，逡逑隨著人們對(duì)汽車各項(xiàng)動(dòng)力學(xué)性能指標(biāo)的要求越來越高，，我國(guó)在車輛平順性方面的動(dòng)力學(xué)逡逑４逡逑
【學(xué)位授予單位】：陜西科技大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：U461.4;U463.33

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 張俊紅;洪劉生;楊文釗;郭鵬;He Zhenpeng;;車輛懸架系統(tǒng)及其性能評(píng)價(jià)綜述[J];機(jī)械設(shè)計(jì)與研究;2015年06期

2 SUN XiaoQiang;CHEN Long;WANG ShaoHua;XU Xing;;Vehicle height control of electronic air suspension system based on mixed logical dynamical modelling[J];Science China(Technological Sciences);2015年11期

3 倪彰;王凱;鹿麟祥;趙景波;;純電動(dòng)汽車懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)與平順性分析[J];科學(xué)技術(shù)與工程;2015年12期

4 張海波;張瑞軍;常影;;基于ANSYS的汽車懸架控制臂有限元分析[J];組合機(jī)床與自動(dòng)化加工技術(shù);2014年03期

5 王方成;趙知辛;劉二樂;;基于有限元的圓錐螺旋MEMS彈簧非線性分析[J];陜西理工學(xué)院學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版);2013年06期

6 郭洪艷;陳虹;趙海艷;楊斯琦;;汽車行駛狀態(tài)參數(shù)估計(jì)研究進(jìn)展與展望[J];控制理論與應(yīng)用;2013年06期

7 王平;;彈簧剛度和切應(yīng)力的三維計(jì)算[J];機(jī)械工程師;2013年03期

8 夏均忠;馬宗坡;方中雁;白云川;;汽車平順性評(píng)價(jià)方法綜述[J];噪聲與振動(dòng)控制;2012年04期

9 方源;于蓬;章桐;;汽車懸架系統(tǒng)二自由度模型的振動(dòng)特性研究[J];佳木斯大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版);2012年04期

10 宗長(zhǎng)富;陳雙;馮剛;尹剛;向暉;;基于頻率加權(quán)濾波的汽車平順性評(píng)價(jià)[J];吉林大學(xué)學(xué)報(bào)(工學(xué)版);2011年06期

相關(guān)博士學(xué)位論文 前1條

1 蘇小平;依維柯汽車多體動(dòng)力學(xué)仿真分析、優(yōu)化研究及工程實(shí)現(xiàn)[D];南京理工大學(xué);2004年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前6條

1 葉東;車輛懸架系統(tǒng)及整車平順性研究[D];陜西科技大學(xué);2017年

2 張海濤;SWIFT與FTire輪胎模型的應(yīng)用對(duì)比研究[D];吉林大學(xué);2016年

3 趙艷杰;汽車動(dòng)力總成液壓懸置性能研究[D];西華大學(xué);2009年

4 王曉蓮;基于ADAMS和MATLAB的汽車主動(dòng)懸架聯(lián)合仿真研究[D];吉林大學(xué);2009年

5 王蠡;K&C懸架試驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì)及操縱穩(wěn)定性分析[D];吉林大學(xué);2007年

6 何q;特種車輛整車建模與動(dòng)力學(xué)仿真[D];南京理工大學(xué);2005年

本文編號(hào)：2605427