【摘要】：在我國的公路運輸中,汽車列車一直是貨物運輸?shù)闹髁?然而隨著近年來我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展,物流業(yè)迅速興盛,單一的半掛汽車列車已經(jīng)不能滿足當前運輸模式的需求。在2016年7月發(fā)布實施的《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》(GB 1589-2016,簡稱GB 1589)中,增加了中置軸掛車列車的術語定義。中置軸汽車列車在歐盟、美國、澳大利亞等應用普遍,技術已較為成熟,能夠在保障車輛行駛安全性的前提下,大大提高物流運輸效率。由于我國貨車牽引車和中置軸掛車分別由不同的企業(yè)生產(chǎn),所制定的標準要求也是只針對貨車牽引車或者中置軸掛車,同時由于汽車列車易出現(xiàn)折疊、側翻、甩尾等交通事故,所以對中置軸汽車列車的操縱穩(wěn)定性的研究是十分必要的。分析了相關汽車操縱穩(wěn)定性標準的試驗方法及要求,確定了以試驗和仿真相結合的研究方法。針對中置軸汽車列車的特點,搭建了一套針對中置軸汽車列車的操縱穩(wěn)定性測試系統(tǒng)。開展了中置軸汽車列車的實車道路試驗,根據(jù)搭建的中置軸汽車的操縱穩(wěn)定性測試系統(tǒng),在車輛相關部位安裝試驗設備;按照標準中的試驗內(nèi)容及要求,分別開展抗側翻穩(wěn)定性、穩(wěn)態(tài)回轉、橫向穩(wěn)定性試驗。在抗側翻穩(wěn)定性試驗中,對比分析了中置軸汽車列車前后兩個單元以及中置軸汽車列車中牽引貨車與單獨牽引貨車的各項參數(shù)的變化;在穩(wěn)態(tài)回轉試驗中,中置軸汽車列車表現(xiàn)出良好的不足轉向的特性;在橫向穩(wěn)定性試驗中,分析了中置軸汽車列車的各項參數(shù)隨轉向盤轉角的變化。建立了基于Trucksim的中置軸汽車列車的仿真模型。通過設置相同的仿真工況,利用實車試驗的數(shù)據(jù)結果驗證中置軸汽車列車仿真模型的有效性。分別設置雙移線工況和轉向盤角階躍工況,進行仿真,分析數(shù)據(jù)結果,研究中置軸汽車列車的操縱穩(wěn)定性。
【圖文】：

：其中2015年我國的公路貨運量為315億噸，占各貨物運輸方式貨運量比例的75.5%，公路貨物周轉量57955.7億噸公里，在綜合交通運輸中的比例為32.49%。圖1.1為近十年來我國各種運輸方式的貨運量、貨物周轉量統(tǒng)計結果。(a) 貨運量(b) 貨物周轉量圖 1.1 近十年來我國各種運輸方式運輸量（2006 年-2015 年）可見，公路承擔了較大比例的中短距離貨物運輸，特別是伴隨著近年來電子

安全行駛的相關檢測方法。同時由于汽車列車由于裝載量大，總長較長以及牽引車與掛車之間的耦合作用，在緊急制動時易發(fā)生發(fā)生折疊、甩尾以及前車與后車之間相互沖擊，發(fā)生交通事故，造成人員傷亡及財產(chǎn)損失，圖1.2為鉸接汽車列車在道路行駛過程中發(fā)生的交通事故。因此，如何對中置軸掛車列車的操縱穩(wěn)定性等行駛安全相關的性能進行檢測評價，，確保列車的運行安全是非常必要、急需解決的現(xiàn)實問題。圖 1.2 汽車列車道路交通事故1.2 中置軸汽車列車中置軸掛車在GB 1589中的術語定義：牽引裝置不能垂直移動（相對于掛車），車軸位于緊靠掛車的重心（當均勻載荷時）的掛車，這種車輛只有較小的垂直靜載荷作用于牽引車，不超過相當于掛車最大質量的10%或10000N的載荷（兩者取較小者）。其中一軸或多軸可由牽引車來驅動。常見的中置軸掛車產(chǎn)品車型如圖1.3所示。
【學位授予單位】：吉林大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：U461.6

【參考文獻】

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本文編號：2605031