【摘要】：隨著汽車工業(yè)的發(fā)展,能源枯竭和環(huán)境污染日益嚴重,混合動力汽車逐漸成為研究熱點�；旌蟿恿ζ嚧钶d兩種動力源,通過對整車工作模式的切換,可以提高整車的效率和排放性能。然而,在車輛行駛過程中,由于動力源之間的切換,造成傳動系統(tǒng)輸出轉矩產(chǎn)生波動,影響整車平順性。本文結合“插電/增程式混合動力系統(tǒng)動態(tài)建模優(yōu)化與動態(tài)控制方法(2016YFB0101402-01)”項目,以搭載DCT的混合動力汽車為研究對象,開展模式切換及其協(xié)調控制研究,具體內容如下:1、分析單軸并聯(lián)混合動力系統(tǒng)的結構特點,針對該構型進行動力性參數(shù)匹配,包括:動力源、主離合器和DCT離合器的動力性匹配。得到符合動力性需求指標的參數(shù),作為模式切換過程動力源參數(shù)。2、混合動力系統(tǒng)進行理論分析和仿真建模。建立整車的仿真模型,重點針對主離合器和DCT離合器的工作特性進行建模分析。為模式切換過程動態(tài)特性的研究奠定基礎。3、混合動力汽車多種模式進行動力學分析,并提出模式切換過程評價指標。針對駕駛員轉矩需求,對混合動力汽車各模式進行效率分析,完成模式區(qū)域的劃分。本章主要對純電動到發(fā)動機單獨驅動的模式切換過程、發(fā)動機單獨驅動到純電動驅動的模式切換過程和發(fā)動機單獨驅動到混合驅動三種模式切換過程進行深入研究。4、為完成模式切換過程車輛的動力性和平順性需求,對主離合器和DCT離合器進行控制。采用模糊PID控制算法,控制離合器執(zhí)行機構的油壓變化。通過對主離合器進行模糊控制來減小動力源切換過程的轉矩波動。通過對DCT離合器的控制進一步減小轉矩波動,同時限制變速箱輸入轉矩,保證車輛行駛過程動力性需求。同時對動力源進行目標轉矩的控制,對發(fā)動機采用節(jié)氣門開度變化率進行控制,對電機采用直接轉矩控制。5、在對整車進行仿真和實車試驗后,得到以上三種模式切換過程的試驗結果,進行對比分析,試驗驗證了本文所提算法的有效性,可以滿足整車動力性平順性需求。
【圖文】：

臺發(fā)動機兩種動力源組成，由于混合動力汽車動力類別：串聯(lián)式，并聯(lián)式，混聯(lián)式[9]。下面將對三類紹。力系統(tǒng)如圖 1.1 所示，，其動力系統(tǒng)由動力電池組、發(fā)動機通過機械機構拖動發(fā)電機發(fā)電，產(chǎn)生的電量當一臺發(fā)電機的角色。由于發(fā)動機不與整車的傳動與驅動汽車的工作，因此發(fā)動機可以在高效區(qū)運轉量的傳遞路線為發(fā)動機—發(fā)電機—變壓器—電動機是混合動力系統(tǒng)最為簡單的結構，然而串聯(lián)系統(tǒng)在能量轉換，造成能量損失較高，能量利用率低，混

第 1 章 緒 論力系統(tǒng)結構如圖 1.2 所示，并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)相主要由發(fā)動機、主離合器、動力電池組、變壓器、中的電動機和發(fā)動機都可以單獨作為動力源來驅動選擇合適的模式來驅動汽車。例如：在起步和低速機便作為動力源對車輛單獨驅動，降低污染，提高需要充電時，發(fā)動機單獨驅動；在需要更大的動力動機可以將多余的能量通過驅動電機進行充電，為回收模式也可以回收多余的能量，在經(jīng)濟性上優(yōu)于，模式切換過程多，導致能量管理和模式切換控制
【學位授予單位】：吉林大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：U469.7

【參考文獻】

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本文編號：2604737