【摘要】：自沖鉚接工藝作為汽車白車身的主要連接方法之一,它可實(shí)現(xiàn)同種或異種材料的多層搭接,整個(gè)過(guò)程是一個(gè)冷連接過(guò)程,無(wú)熱變形,而且由于它的穩(wěn)定性,使它成為白車身連接的重要方法,本文主要運(yùn)用仿真以及試驗(yàn)的方法分析了工藝參數(shù)對(duì)自沖鉚接頭質(zhì)量的影響規(guī)律,并對(duì)涂膠的力學(xué)性能進(jìn)行了對(duì)比分析。本文首先介紹了課題的來(lái)源以及研究意義,課題是以實(shí)際項(xiàng)目為依托,以中國(guó)制造2025為指導(dǎo)方針,基于先進(jìn)的實(shí)驗(yàn)平臺(tái)進(jìn)行試驗(yàn)研究,然后簡(jiǎn)單的介紹了自沖鉚接技術(shù)的起源以及發(fā)展,并分析了自沖鉚接工藝的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀。其次研究了鋁合金由于本身的特性取代傳統(tǒng)鋼材實(shí)現(xiàn)汽車輕量化,在白車身上得到廣泛應(yīng)用,然后介紹了自沖鉚接工藝進(jìn)的成形機(jī)理,并對(duì)其他常見的連接工藝進(jìn)行了簡(jiǎn)單的說(shuō)明。然后對(duì)自沖鉚接工藝進(jìn)行了相關(guān)理論研究和闡述,介紹了材料的累積損傷與失效的有限元理論,這是為了更透徹的了解自沖鉚接成形,利用ABAQUS軟件進(jìn)行了成形仿真了解成形過(guò)程。然后通過(guò)仿真設(shè)計(jì)了正交試驗(yàn)研究鉚釘長(zhǎng)度、鉚模直徑以及鉚模深度這3個(gè)工藝參數(shù)對(duì)接頭質(zhì)量的影響程度,對(duì)正交表結(jié)果進(jìn)行了極差分析,得到工藝參數(shù)對(duì)接頭質(zhì)量的影響規(guī)律,然后在多層搭接試驗(yàn)中得到論證,并對(duì)其他的影響因素也進(jìn)行了試驗(yàn)分析。最后研究了涂膠對(duì)自沖鉚接頭的力學(xué)性能的影響,通過(guò)對(duì)比分析能夠指導(dǎo)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)快速選取合適的釘模,能夠提高實(shí)際生產(chǎn)效率,降低生產(chǎn)成本,用于現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo),具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
【圖文】：

圖 2. 1 鋁合金車身框架Fig 2.1 The frame of aluminum alloy car bod上的應(yīng)用，如表 2.2 所示[2]。表 2. 2 鋁合金材料在車身上的應(yīng)用

圖 2. 2 熱熔自攻絲鉚接成形過(guò)程Fig 2.2 Process of FDS鉚接技術(shù)通過(guò)凸凹模對(duì)板件施加壓力，使板件發(fā)生變形并形成行互鎖，，以達(dá)到板件之間緊固連接的目的，無(wú)釘鉚接成形過(guò)程如
【學(xué)位授予單位】：合肥工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：U466

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2602426