【摘要】：隨著新能源車型的崛起以及NVH行業(yè)的發(fā)展使得發(fā)動機噪聲、車身相關(guān)噪聲研究的地位有所下降,此時,輪胎路面噪聲的研究價值越來越明顯。近年來,中國市場在全球乘用車市場中的份額越來越大。因此,不少國內(nèi)外汽車企業(yè)開始將研發(fā)重點投入到適合中國人駕駛的乘用車研究上來。2015年,上汽大眾聲學(xué)中心對中國乘用車用戶噪聲抱怨率報告進行了研究,發(fā)現(xiàn)了在中國路面中較為典型的、輪胎噪聲抱怨率較高的三種復(fù)雜路面:水泥刻槽路路面、橡膠減速帶路面、粗糙瀝青路面。為了對其進行深入研究,聲學(xué)中心在試車場中建立了此三種路面模型的NVH試驗道。本課題依托于此三種復(fù)雜試驗道,匹配企業(yè)研究需求,對三種路面的輪胎振動噪聲進行了研究。主要的研究工作如下:1.提出了一種基于Hayden模型的在水泥刻槽路面上的輪胎噪聲發(fā)聲模型;建立了輪胎的胎面花紋沖擊振動噪聲的有限元模型;運用聲波疊加的基本原理將泵吸噪聲與輪胎沖擊振動噪聲進行疊加,作為水泥刻槽路面上的輪胎總噪聲;設(shè)計了車外輪胎近場聲源測點的水泥刻槽路面輪胎噪聲試驗,對比了水泥刻槽路面實車測試噪聲與仿真噪聲結(jié)果,對比結(jié)果表明了所建立的泵吸噪聲模型與輪胎振動噪聲有限元模型的疊加結(jié)果與試驗結(jié)果具有良好的一致性。2.基于減速帶基本尺寸參數(shù),建立了擁有四自由度的非線性半車模型;建立了橡膠減速帶試驗的相關(guān)試驗體系,布置了多個測點對車身、車輪的加速度響應(yīng)進行測試;根據(jù)實車試驗結(jié)果與數(shù)值仿真結(jié)果的對比,驗證了四自由度半車模型的有效性。3.設(shè)計了粗糙瀝青路面的四驅(qū)轉(zhuǎn)鼓輪胎噪聲試驗,試驗中較為全面地覆蓋了車內(nèi)外測點;研究了四驅(qū)轉(zhuǎn)鼓試驗與室外試驗道試驗結(jié)果的匹配度,為粗糙瀝青路面室外輪胎噪聲試驗,獲得了與之相匹配的多測點的室內(nèi)試驗工況,減少了對環(huán)境的依賴性,降低了試驗的危險系數(shù)以及相關(guān)試驗成本。本文通過對上述復(fù)雜路面輪胎噪聲特性研究,可為中國典型性道路下的乘用車輪胎噪聲改善提供參考。
【圖文】：

圖 1-15 泵吸噪聲機理[31]Fig. 1-15 Pumping noise mechanism氣壓力降低，其周邊的空氣受力被推入到腔體內(nèi)，發(fā)出“噗”聲。槽體內(nèi)不斷地進出形成了泵吸噪聲。Hayden 根據(jù)以上機理導(dǎo)出的算公式為( ) 68.5 20log( / ) 10log 20 ( . .)40log 20logSPL r gw S n log f cV r 中，g 代表輪胎凹槽的深度，w代表輪胎溝槽的長度，S 代表溝槽間n代表軸向上的溝槽數(shù)目， f .c . 代表輪胎滾動時，溝槽變化的體積滾動速度，r代表觀測點距離發(fā)聲點的距離。2）槽溝氣柱共鳴聲胎滾動過程中，路面和輪胎胎面部分的花紋溝槽接觸時，，會形成管子空氣具有彈性體的特性，其空氣柱發(fā)聲的頻率往往取決于模型的長端口開放程度[31]。管腔只有一個端口處于開放狀態(tài)時，基頻以及諧振頻率可以表示為

圖 2-1 矩形刻槽示意圖Fig. 2-1 Rectangular groove矩形刻槽，在空間坐標(biāo)系下，可以用函 1( 1) ( mnh U x a n L U x a b n x 處的豎向位移；a 表示開始刻槽的別表示刻槽的槽寬、槽深、槽間距、刻
【學(xué)位授予單位】：上海交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：U467.493

【參考文獻】

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本文編號：2601884