【摘要】：隨著汽車的高度化普及,消費者對汽車各項性能指標的要求越來越高,希望擁有更加舒適平穩(wěn)的乘車體驗以及更加靜謐的乘車環(huán)境,在此背景下,汽車NVH性能越來越受到重視;汽車制動器NVH是振動和噪聲問題研究的重點,采用合理的控制手段抑制制動噪聲具有重要意義。本文基于國內(nèi)某制動器生產(chǎn)廠商的實際工程問題,針對某款型號盤式制動器出現(xiàn)的噪聲問題,在開展主要影響因素及數(shù)值建模研究分析的基礎上,提出一套抑制制動噪聲的優(yōu)化設計方法并給出針對于原制動器的優(yōu)化設計方案(第一、二章),優(yōu)化過程具體內(nèi)容如下:基于盤式制動器實際模型,結合臺架實驗相關數(shù)據(jù)完成盤式制動器有限元建模。使用ABAQUS軟件提取特征值及噪聲模態(tài)振型,得到引發(fā)制動噪聲的關鍵部件,進而對比各階噪聲模態(tài)振型得出結論:制動襯片內(nèi)側總體振幅最大,是制動噪聲優(yōu)化的重點(第三章)�；谡辉囼�,以降低盤式制動器的不穩(wěn)定傾向性為目標對散熱筋厚度、散熱筋數(shù)量、散熱筋角度、摩擦系數(shù)、彈性模量和倒角切深六組參數(shù)進行分析。并采用極差分析和方差分析的方法評價目標變量對各優(yōu)化參數(shù)的靈敏度(第四章)。聯(lián)合盤式制動器的不穩(wěn)定傾向性、制動襯片使用壽命和制動能效建立多目標評價體系,以摩擦系數(shù)、彈性模量和倒角切深三組參數(shù)作為優(yōu)化參數(shù)建立多目標優(yōu)化的響應面,并采用遺傳算法尋優(yōu)求取最優(yōu)設計參數(shù)組合(第五章)。通過復模態(tài)分析對優(yōu)化方案進行評估:優(yōu)化方案的不穩(wěn)定傾向系數(shù)TOI較原始方案下降84.62%,且主要模態(tài)最大振幅總體下降。通過臺架實驗對優(yōu)化方案進行評估:優(yōu)化方案臺架實驗制動噪聲發(fā)生率遠低于原始方案,且臺架實驗噪聲綜合評分能達到整機廠要求。結合有限元分析與臺架實驗,證明優(yōu)化方案可行(第六章)。
【學位授予單位】：浙江大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：U463.512

【參考文獻】

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1 胡利鴻;莫繼良;王東偉;陽江舟;陳光雄;朱e，

本文編號：2597656