發(fā)布時間：2020-03-23 15:02

【摘要】：近年來,我國經(jīng)濟快速發(fā)展,汽車作為一種便捷的交通工具出現(xiàn)在越來越多的家庭中。汽車保有量的快速增長一方面給人們帶來很大的便利,但同時也使交通事故頻發(fā),人員傷亡數(shù)量上升,給人民生命和財產(chǎn)安全帶來極大的威脅。為了提高汽車安全性,減少人員傷亡,研究汽車的抗撞性是極其必要的。目前世界主要汽車生產(chǎn)國都對汽車碰撞制定了嚴格的法規(guī),要求汽車研發(fā)和生產(chǎn)過程中必須通過嚴格的標準。本文闡述了國內(nèi)外碰撞法規(guī)的現(xiàn)狀。文中對碰撞有限元分析理論進行了詳細介紹,內(nèi)容包括基本力學(xué)模型與方程、有限元離散化、單元類型、沙漏控制、時間積分和時間步長控制、接觸控制等。建立碰撞仿真模型,包括對網(wǎng)格的劃分與質(zhì)量控制,車身各部件單元類型的選擇,各部件的連接設(shè)置,白車身替換材料的屬性設(shè)置,剛性墻的建模及初始條件和邊界參數(shù)的設(shè)置等。參照我國C-NCAP的規(guī)定,本論文利用LS-DYNA、HyperMesh等軟件,對基礎(chǔ)模型和全鋁車身模型分別進行了正面100%重疊碰撞、正面40%重疊可變形碰撞以及側(cè)面碰撞仿真模擬�；诜抡娼Y(jié)果,進行了車身變形分析、防火墻變形分析、B柱加速度分析、能量分析。前縱梁分析和質(zhì)量分析,對碰撞規(guī)律進行了分析總結(jié)。通過仿真結(jié)果對比分析,全鋁車身模型防火墻變形較基礎(chǔ)模型要好,縱梁前端發(fā)生折彎變形,充分吸收了碰撞能量;防火墻大侵入量覆蓋范圍明顯減少,防火墻變形最大處對車內(nèi)乘員生存空間影響較小;B柱加速度略微減小,白車身質(zhì)量減輕明顯,對汽車輕量化碰撞仿真研究具有借鑒意義。最后對全文所做工作取得的成績和不足進行了總結(jié)。
【圖文】：

圖 2-1 空間物體變形圖點初始坐標為 X( i 1,2,3)i，在經(jīng)過任意某一時間 后，該1,2,3)，則該質(zhì)點的運動方程可描述為xx( X,t)iii (i 1,2,3)時，初始條件為iiix (X,0) X(,0)(,0)iiiix X VX 質(zhì)點 時刻的初始速度。守恒0 J

圖 2-2 梁單元何尺寸在某一方向上小于其他方向，此時劃分，殼單元主要有三角形單元和四邊形單元，，其類 節(jié)點三角形單元 b) 4 節(jié)點四邊圖 2-3 薄殼單元L 是兩種常見的殼單元類型。Belytschko 和 Tsa
【學(xué)位授予單位】：燕山大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：U467.14

【參考文獻】

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本文編號：2596892