【摘要】：隨著汽車工業(yè)化的發(fā)展和人們生活水平的不斷提高,人們對(duì)汽車性能的要求不僅是動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性等,同時(shí)越來越追求乘坐舒適性(NVH)的提高。本文針對(duì)某前置后驅(qū)微車動(dòng)力傳動(dòng)系扭轉(zhuǎn)振動(dòng)引起的車內(nèi)低轉(zhuǎn)速轟鳴聲問題,對(duì)動(dòng)力傳動(dòng)系參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化,期望通過控制扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的方式來解決車內(nèi)噪聲問題。針對(duì)本文研究的問題,制定了目標(biāo)函數(shù)為扭轉(zhuǎn)共振轉(zhuǎn)速1500rpm時(shí),主減速器輸入端和飛輪端的二階扭轉(zhuǎn)角幅值最小的單頻多點(diǎn)優(yōu)化策略,以及目標(biāo)函數(shù)為發(fā)動(dòng)機(jī)常用轉(zhuǎn)速范圍900rpm-3000rpm時(shí),主減速器輸入端和飛輪端的二階扭轉(zhuǎn)角幅值最小的寬頻帶多點(diǎn)優(yōu)化策略。根據(jù)單頻多點(diǎn)優(yōu)化策略計(jì)算精度要求高、目標(biāo)個(gè)數(shù)少的特點(diǎn),建立了動(dòng)力傳動(dòng)系剛?cè)狁詈夏Ｐ?經(jīng)仿真計(jì)算掌握其扭轉(zhuǎn)振動(dòng)特性,將結(jié)果同實(shí)驗(yàn)測試結(jié)果對(duì)比,驗(yàn)證了模型的有效性,基于該模型,在ADAMS/insight模塊采用Box-Behnken設(shè)計(jì)、CCF設(shè)計(jì)、D-Optimal設(shè)計(jì)、拉丁超立方(Latin Hypercube)設(shè)計(jì)對(duì)動(dòng)力傳動(dòng)系進(jìn)行DOE分析,對(duì)比各仿真試驗(yàn)結(jié)果,最終確定利用Latin Hypercube設(shè)計(jì)方法進(jìn)行單頻多點(diǎn)優(yōu)化,優(yōu)化效果顯著。根據(jù)寬頻多點(diǎn)優(yōu)化策略目標(biāo)個(gè)數(shù)多、優(yōu)化過程復(fù)雜的特點(diǎn),用扭轉(zhuǎn)振動(dòng)計(jì)算理論,建立了動(dòng)力傳動(dòng)系的集中質(zhì)量模型,經(jīng)仿真計(jì)算掌握其扭轉(zhuǎn)振動(dòng)特性,將結(jié)果同剛?cè)狁詈夏Ｐ徒Y(jié)果及實(shí)驗(yàn)測試結(jié)果對(duì)比,驗(yàn)證了模型的有效性,基于該模型利用Pareto遺傳算法進(jìn)行寬頻帶多點(diǎn)優(yōu)化,優(yōu)化效果顯著。將單頻多點(diǎn)及寬頻帶多點(diǎn)優(yōu)化結(jié)果進(jìn)行對(duì)比,發(fā)現(xiàn)寬頻帶多點(diǎn)優(yōu)化效果好、優(yōu)化周期短、操作簡單,因此,增加左右半軸剛度變量,利用寬頻帶多點(diǎn)優(yōu)化對(duì)傳動(dòng)系進(jìn)行優(yōu)化,優(yōu)化效果進(jìn)一步改善,最終確定了最優(yōu)方案。綜上所述,為解決扭轉(zhuǎn)振動(dòng)引起的車內(nèi)噪聲問題,本文對(duì)動(dòng)力傳動(dòng)系進(jìn)行單頻多點(diǎn)和寬頻帶多點(diǎn)優(yōu)化,對(duì)比分析發(fā)現(xiàn),寬頻帶多點(diǎn)優(yōu)化效果更佳,在此基礎(chǔ)之上確定了最優(yōu)方案。以上工作不僅可以直接指導(dǎo)對(duì)象車型的優(yōu)化設(shè)計(jì),也可以為同類問題的分析和解決提供借鑒。
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U463.2

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本文編號(hào)：2568228