【摘要】：隨著交通事故中行人及兩輪車使用者等弱勢道路使用者所占的傷亡人數(shù)比例增大,行人保護對減少事故傷亡比例有著重要的意義。大多數(shù)的行人交通事故發(fā)生在車輛的正面碰撞,人體下肢和頭部傷害所占的比例最大,并且對人們的生活也有重大的意義,因此在車輛設(shè)計時考慮對行人的保護是非常重要的。本文根據(jù)歐洲EURO-NCAP(EURO New Car Assessment Program,歐洲新車評價規(guī)程),針對某車型進行行人保護仿真開發(fā),建立一套包括車型開發(fā)前期的行人保護可行性分析、概念設(shè)計階段的行人保護設(shè)計和工程化階段的行人保護設(shè)計開發(fā)及驗證的開發(fā)方法和流程,總結(jié)出滿足行人保護要求的汽車前端造型設(shè)計方法。同時采用THUMS(Total Human Model for Safety)人體模型仿真研究真實的行人碰撞傷害,對比沖擊器模型試驗后的傷害,提出有利于真實人體行人保護汽車前端造型設(shè)計的建議。首先針對行人保護的內(nèi)容,進行行人保護開發(fā)的成本可行性研究;之后分析車輛前端造型的設(shè)計,包括發(fā)動機艙的布置,發(fā)動機罩的設(shè)計,保險杠區(qū)域布置空間的設(shè)計及保險杠附近吸能的設(shè)計。評估車輛前端造型是否有利于行人保護,指導(dǎo)造型優(yōu)化;評估總布置空間是否滿足行人保護要求。然后根據(jù)“打點式”試驗方法,建立車輛—行人碰撞有限元模型,利用有限元法對車輛初始狀態(tài)進行行人沖擊器碰撞仿真并分析;分別針對仿真結(jié)果進行設(shè)計優(yōu)化:設(shè)計了行人保護安全氣囊和舉升式發(fā)動機罩,分析了兩者對頭部的保護性能;利用正交試驗設(shè)計了保險杠吸能件,使用了吸能泡沫,減小了車輛對大腿沖擊器的傷害。最后根據(jù)真實行人的試驗方法,采用THUMS人體模型進行車輛—行人碰撞仿真并分析,同時對比“打點式”試驗方法和人體模型試驗方法的結(jié)果,然后對比車輛優(yōu)化前后對THUMS人體模型的損傷,結(jié)果表明按照EURO-NCAP優(yōu)化的車輛對真實人體模型的保護效果有限。
【學(xué)位授予單位】：重慶理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U467.14

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本文編號：2550720