【摘要】：智能格柵通過改變格柵的開度來控制進入發(fā)動機艙的空氣流量,進而調(diào)節(jié)發(fā)動機機艙內(nèi)溫度和風(fēng)阻以獲取更高的燃油經(jīng)濟效率,是目前汽車研發(fā)者關(guān)注的熱點。針對某型汽車所用的智能格柵,運用計算流體力學(xué)和結(jié)構(gòu)力學(xué)的基本理論,對汽車格柵流場的速度、壓力、通風(fēng)量的分布規(guī)律進行了研究,著重研究了汽車進氣格柵流場與結(jié)構(gòu)的耦合問題。主要研究內(nèi)容和得到的結(jié)論如下:對某型汽車的智能格柵附近流場進行了三維數(shù)值模擬,獲得了隨著汽車行駛速度的增加,格柵周圍空氣流動速度將增加,但流場速度分布形式不隨行駛速度改變而變化;格柵前后的壓力差值隨汽車行駛速度增加而增大,但壓力分布情況不隨汽車行駛速度的變化而變化;汽車行駛速度越大,格柵通風(fēng)量越大等結(jié)論。格柵周圍空氣流速分布隨葉片旋轉(zhuǎn)角度改變而改變,不同葉片旋轉(zhuǎn)角度下空氣作用在格柵后面散熱器的區(qū)域分布不同;格柵葉片旋轉(zhuǎn)角度越大,格柵前后的壓力差越大;格柵葉片旋轉(zhuǎn)角度越大,通風(fēng)量越小;葉片旋轉(zhuǎn)角度為22.5°~45°區(qū)間,隨格柵葉片旋轉(zhuǎn)角度改變,通風(fēng)量的變化量改變最大;隨后,根據(jù)流體力學(xué)數(shù)值分析得到的壓力分布,對汽車格柵葉片進行了結(jié)構(gòu)強度分析,得到了隨汽車行駛速度的增大,格柵葉片變形量增大;格柵葉片旋轉(zhuǎn)角度越大,葉片變形量越大的結(jié)論;最后,對格柵進行流固耦合研究。在汽車行駛速度和格柵葉片旋轉(zhuǎn)角度變化的條件下,與非耦合條件下流場計算和結(jié)構(gòu)計算得到的結(jié)果進行了對比分析,在汽車行駛速度較低時,葉片變形量相差不大;行駛速度超過100km/h后流固耦合分析得到的結(jié)構(gòu)分析結(jié)果與非耦合條件結(jié)構(gòu)分析結(jié)果之間相差較大。
【圖文】：

碩士學(xué)位論文 能格柵介紹格柵（Active Grille Shutter, AGS）也可稱為主動式進氣格柵，智，智能格柵通過改變格柵的開度來控制進入發(fā)動機艙的空氣流機機艙內(nèi)溫度和風(fēng)阻以獲取更高的燃油經(jīng)濟效率。智能格柵由汽車水溫傳感器或溫控開關(guān)、控制單元和電動格柵三傳感器或溫控開關(guān)獲取發(fā)動機的溫度信號，控制單元根據(jù)溫度信的進氣角度。

圖 2.1 湍流流動數(shù)值模擬方法及其分類Fig2.1 Numerical Simulation Method of Turbulent Flow.1 標準 k-ε 模型1974 年，Launder 和 Spalding 應(yīng)用 Reynolds 平均法推導(dǎo)了兩方程湍流模型—— k-ε 模型[27]。其中，，湍流動能方程又稱為 k 方程，湍流耗散率方程又稱為 。湍流動能方程（k 方程）： ti k b M ki j k jkk ku G G Y St x x x (2.12湍流耗散率方程（ε 方程） 21 3 2ti k bi j ju C G C G C St x x x k k (2.13
【學(xué)位授予單位】：重慶大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U464.134.4

【參考文獻】

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本文編號：2535534