【摘要】：針對(duì)前置后驅(qū)車低轉(zhuǎn)速車內(nèi)轟鳴聲問(wèn)題,運(yùn)用傳遞路徑分析和模態(tài)實(shí)驗(yàn)方法分析了車內(nèi)轟鳴聲的激振源、傳遞路徑和峰值產(chǎn)生的機(jī)理。激振力主要來(lái)源于主減速器輸入端的扭轉(zhuǎn)交變力矩,扭轉(zhuǎn)交變力矩以軸承支反力的形式作用于后橋上并傳遞至車內(nèi)。1 102r/min和1 515r/min兩處峰值都是多處共振綜合作用的結(jié)果,但是產(chǎn)生共振的結(jié)構(gòu)有所不同。提出了多種通過(guò)降低扭轉(zhuǎn)交變力矩的方式降低車內(nèi)噪聲的措施并進(jìn)行了綜合評(píng)價(jià)。對(duì)降噪效果較好的部分措施進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,該方法取得了較好的降噪效果,噪聲降低多達(dá)15dB,為解決同類問(wèn)題提供了新思路。
[Abstract]:Aiming at the problem of roaring noise in the vehicle with low speed and low speed, the mechanism of the source, the transmission path and the peak value of the roaring sound in the vehicle is analyzed by means of transfer path analysis and modal experiment. The exciting force mainly comes from the torsional alternating moment at the input end of the main reducer. The torsional alternating moment acts on the rear axle in the form of bearing counterforce and transfers to the vehicle. The peak values of 1 102r/min and 1 515r/min are both the result of multiple resonance, but the structure of resonance is different. A variety of measures to reduce the internal noise by reducing the torsional alternating torque are put forward and the comprehensive evaluation is carried out. Some measures which have good effect on noise reduction are verified by experiments. The experimental results show that the method can reduce the noise by up to 15 dB, which provides a new way to solve the similar problems.
【作者單位】： 西南交通大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院;中國(guó)北車集團(tuán)唐山軌道客車有限責(zé)任公司;
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目(51275426)
【分類號(hào)】：U463.2;U461.4;U467

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本文編號(hào)：2347543