隨著汽車制造以及相關(guān)行業(yè)的迅猛發(fā)展和生活的多元化要求,一般的汽車已經(jīng)不能滿足人們的要求,各式各樣的多功能用車相繼誕生,具有不同功能的特種車輛也漸漸來到了人類的身邊。2010年首屆大學(xué)生方程式賽車比賽在上海舉行。使得方程式賽車的研究逐步走入高等學(xué)校。作為一個(gè)現(xiàn)代的賽車,懸架是賽車的重要組成部分之一,其結(jié)構(gòu)和形式性能的好壞直接影響到賽車的行駛平順性和操縱穩(wěn)定性。所以設(shè)計(jì)一個(gè)良好的懸架是實(shí)現(xiàn)一個(gè)理想賽車的重要組成部分,在賽車的操縱穩(wěn)定性課題研究中占有舉足輕重的地位。本文首先根據(jù)整車的布置對FSC賽車懸架的結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行選擇,前后懸架均采用不等長雙橫臂獨(dú)立懸架,然后對前后懸架的主要參數(shù)和導(dǎo)向結(jié)構(gòu)進(jìn)行初步設(shè)計(jì);其次利用Adams/Car模塊分別對賽車的前后懸架建立仿真模型,分別對建立的前后懸架模型進(jìn)行雙輪上下平行跳動仿真運(yùn)動,得到車輪的定位參數(shù)和懸架主要參數(shù)的曲線變化。并且利用Adams/Insight對前后懸架進(jìn)行優(yōu)化,以車輪的定位參數(shù)為主要優(yōu)化目標(biāo),以上、下橫臂與車架的鉸接點(diǎn)為設(shè)計(jì)變量,優(yōu)化的結(jié)果顯示該賽車的前后懸架滿足設(shè)計(jì)要求,懸架的性能達(dá)到了理想的變化范圍內(nèi);為了全面地對懸架進(jìn)行分析,最后對懸架進(jìn)行靜力學(xué)研究,利用ANSYS對FSC賽車懸架的主要受力部件進(jìn)行有限元分析,從其變形和應(yīng)力兩方面確定其滿足結(jié)構(gòu)要求。并且對前后懸架的下橫臂進(jìn)行模態(tài)分析,分析結(jié)果顯示其結(jié)構(gòu)同樣滿足設(shè)計(jì)要求。同時(shí)也為下一屆FSC賽車的開發(fā)提供思路、方法以及寶貴的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。
【學(xué)位授予單位】：遼寧工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U469.696;U463.33

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本文編號：2208740