【摘要】：懸架系統(tǒng)作為汽車關(guān)鍵部件之一,其對(duì)越野車的平順性和操穩(wěn)性有較大影響。因此,開展懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)改進(jìn)與性能優(yōu)化設(shè)計(jì)研究具有非常重要的意義。本文以某越野車懸架系統(tǒng)為研究對(duì)象,通過對(duì)前懸架硬點(diǎn)坐標(biāo)和懸架性能參數(shù)(剛度和阻尼)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì),以改善越野車的性能。首先,基于Adams軟件建立越野車前后懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、橫向穩(wěn)定桿、車身、輪胎、制動(dòng)系統(tǒng)與動(dòng)力系統(tǒng)等子系統(tǒng)模型,將上述子系統(tǒng)模型裝配為整車模型。然后,根據(jù)相關(guān)國際和國家標(biāo)準(zhǔn),對(duì)整車模型進(jìn)行隨機(jī)路面輸入和脈沖路面輸入的平順性仿真。仿真結(jié)果表明,該越野車在沙石路面上行駛時(shí),平順性不理想；在三角形脈沖輸入路面行駛時(shí),平順性較好。比較分析仿真結(jié)果與整車道路試驗(yàn)結(jié)果,對(duì)整車仿真模型的正確性進(jìn)行驗(yàn)證。最后,對(duì)前懸架進(jìn)行仿真分析,根據(jù)仿真結(jié)果,得到前輪定位參數(shù)變化范圍均較大,不利于整車操縱穩(wěn)定性；通過對(duì)前懸架硬點(diǎn)坐標(biāo)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì),車輪定位參數(shù)的變化范圍更為合理,同時(shí)改善了整車的操縱穩(wěn)定性。對(duì)懸架剛度和阻尼參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì),通過合理匹配懸架剛度和阻尼參數(shù),使駕駛員座椅處垂向加權(quán)加速度均方根值有所降低,改善了該越野車在沙石路面行駛的平順性。
[Abstract]:As one of the key parts of vehicle, suspension system has great influence on ride comfort and stability of off-road vehicle. Therefore, it is of great significance to study the structure improvement and performance optimization design of suspension system. In this paper, the suspension system of an off-road vehicle is taken as the research object. The optimization design of the hard point coordinates of the front suspension and the suspension performance parameters (stiffness and damping) is carried out in order to improve the performance of the off-road vehicle. Firstly, based on Adams software, the models of rear and rear suspension system, steering system, lateral stabilizer, body, tire, braking system and power system of off-road vehicle are established, and the above subsystem models are assembled into the whole vehicle model. Then, according to the relevant international and national standards, the simulation of the ride comfort of the vehicle model with random road input and impulse road surface input is carried out. The simulation results show that the ride comfort of the off-road vehicle is not ideal when it is travelling on the sand and stone pavement, and the ride comfort is better when the triangle pulse input is used. The correctness of the vehicle simulation model is verified by comparing the simulation results with the road test results. Finally, the simulation analysis of the front suspension, according to the simulation results, the results show that the front wheel positioning parameters are large, which is not conducive to the vehicle handling stability; through the front suspension hard point coordinate optimization design, The range of wheel positioning parameters is more reasonable, and the handling stability of the whole vehicle is improved. The optimum design of suspension stiffness and damping parameters is carried out. By reasonably matching suspension stiffness and damping parameters, the root mean square value of vertical weighted acceleration at the driver's seat is reduced, and the ride comfort of the off-road vehicle on sand and stone pavement is improved.
【學(xué)位授予單位】：南京理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U463.33

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本文編號(hào)：2194694