本文選題：駕駛室結(jié)構(gòu) + 模態(tài)分析��； 參考：《南京理工大學(xué)》2016年碩士論文

【摘要】：隨著國內(nèi)汽車行業(yè)不斷壯大,重型越野車輛的發(fā)展也越來越受到相關(guān)廠商的重視,客戶對重型越野車輛的性能特別是NVH性能的要求也越來越高。在越野路面、低俗工況下,路面激勵導(dǎo)致的重型越野車車身結(jié)構(gòu)振動是車內(nèi)低頻噪聲的主要來源,因此,車身結(jié)構(gòu)振動特性研究十分關(guān)鍵。本文在國內(nèi)外車輛振動噪聲分析控制流程的基礎(chǔ)上,以越野車駕駛室作為研究對象,分析其振動特性和聲學(xué)特性,針對敏感頻率處內(nèi)聲場聲壓級較大的問題,應(yīng)用優(yōu)化設(shè)計(jì)理論,結(jié)合板塊聲學(xué)貢獻(xiàn)和拓?fù)鋬?yōu)化方法對車身板件進(jìn)行優(yōu)化計(jì)算,控制結(jié)構(gòu)振動和結(jié)構(gòu)噪聲。對白車身進(jìn)行試驗(yàn)?zāi)B(tài)分析得到的模態(tài)參數(shù),對標(biāo)所建立的白車身有限元模型理論模態(tài)分析得到的模態(tài)參數(shù),驗(yàn)證有限元模型的準(zhǔn)確性。再以越野車整車為對象進(jìn)行道路載荷試驗(yàn),獲取車身對應(yīng)連接點(diǎn)的加速度信號。以經(jīng)過信號處理的加速度信號作為激勵加載到驗(yàn)證過的車身有限元模型上進(jìn)行頻響計(jì)算與結(jié)果分析。在頻響分析結(jié)果的基礎(chǔ)上進(jìn)行板塊聲學(xué)貢獻(xiàn)分析,對比研究各板塊貢獻(xiàn)結(jié)果,得到需要優(yōu)化的目標(biāo)板件。在此基礎(chǔ)上將該結(jié)構(gòu)板塊設(shè)置為添加自由阻尼層的復(fù)合結(jié)構(gòu),進(jìn)行拓?fù)鋬?yōu)化分析。根據(jù)優(yōu)化結(jié)果重新設(shè)置板件復(fù)合結(jié)構(gòu),再次提交頻響計(jì)算并進(jìn)行優(yōu)化前后車身內(nèi)部噪聲水平對比。
[Abstract]:With the development of domestic automobile industry, the development of heavy-duty off-road vehicles has been paid more and more attention by related manufacturers. Customers have higher and higher requirements for the performance of heavy off-road vehicles, especially the performance of NVH. In the off-road, the vibration of heavy off-road vehicle body caused by road excitation is the main source of low-frequency noise in the vehicle, so it is very important to study the vibration characteristics of the body structure. Based on the analysis and control flow of vehicle vibration and noise at home and abroad, this paper takes the cab of off-road vehicle as the research object, analyzes its vibration characteristics and acoustic characteristics, aiming at the problem of large sound pressure level in sound field at sensitive frequency. Based on the theory of optimal design, combined with plate acoustic contribution and topology optimization method, the optimum calculation of body plate is carried out to control the structural vibration and structural noise. The modal parameters obtained from the experimental modal analysis of the white body and the modal parameters obtained from the theoretical modal analysis of the established finite element model of the white body are verified to verify the accuracy of the finite element model. Then the road load test is carried out on the whole vehicle, and the acceleration signal of the vehicle is obtained. The frequency response was calculated and the results were analyzed by using the acceleration signal which was processed by the signal as the excitation and loaded into the verified finite element model of the body. On the basis of the results of frequency response analysis, the plate acoustic contribution analysis is carried out, and the results of each plate contribution are compared and studied, and the target plates that need to be optimized are obtained. On this basis, the structure plate is set as a composite structure with free damping layer, and the topology optimization analysis is carried out. According to the optimization results, the plate composite structure is re-set, the frequency response calculation is submitted again, and the internal noise level of the body before and after optimization is compared.
【學(xué)位授予單位】：南京理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U463.81;U469.3

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本文編號：1968146