本文選題：異常振動(dòng) + 平順性　； 參考：《山東大學(xué)》2016年碩士論文

【摘要】：本論文以解決FD1068P63K4載貨汽車在40-60km/h車速下振動(dòng)問題為研究目標(biāo),采用了多種方法,例如：主觀評價(jià)、客觀測試,應(yīng)用LBVIEW軟件編寫整車振動(dòng)指標(biāo)量化程序,利用ADAMS整車的動(dòng)力響應(yīng)分析計(jì)算等多種方式,查找出車輛振動(dòng)的原因,提出了采取了安裝方式的調(diào)整,懸置膠塊隔振性能優(yōu)化和解耦優(yōu)化等措施,及時(shí)有效地解決了該樣車在一定車速下出現(xiàn)共振的現(xiàn)象。本文在該車型整車振動(dòng)分析與改進(jìn)過程中主要做了如下工作：1)主觀評價(jià)及客觀測試針對該車型整車振動(dòng)情況進(jìn)行了主客觀評價(jià)。主觀評價(jià)方面采用了專業(yè)主觀評價(jià)組進(jìn)行評價(jià),進(jìn)一步確定的振動(dòng)存在的問題；客觀評價(jià)主要是利用現(xiàn)有的東華振動(dòng)儀器等設(shè)備對該車型進(jìn)行試驗(yàn)測試,進(jìn)行的項(xiàng)目有：整車振動(dòng)指標(biāo)測試、相關(guān)零部件振動(dòng)指標(biāo)和相關(guān)參數(shù)測試,從路面激勵(lì)和動(dòng)力總成激勵(lì)兩個(gè)方面進(jìn)行分析,最終確定動(dòng)力總成激勵(lì)是整車振動(dòng)的主要因素.2)基于LABVIEW開發(fā)整車平順性加權(quán)加速度度計(jì)算軟件基于Labview軟件和虛擬儀器平臺,結(jié)合現(xiàn)有東華振動(dòng)試驗(yàn)設(shè)備的采集功能和國標(biāo)GB/T 4970-2009計(jì)算法則,開發(fā)了整車平順性加權(quán)加速度度計(jì)算軟件,用于對整車振動(dòng)測試數(shù)據(jù)的整車振動(dòng)指標(biāo)量化。3) ADAMS有限元建模和分析獲取樣車裝配的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器各項(xiàng)參數(shù),包括質(zhì)心坐標(biāo)、重量、轉(zhuǎn)動(dòng)慣量、沖程數(shù)及懸置膠塊的位置與剛度等參數(shù)值,并對發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的各項(xiàng)參數(shù)實(shí)施整合；通過對發(fā)動(dòng)機(jī)變速器懸置系統(tǒng)建立ADAMS數(shù)學(xué)模型進(jìn)行計(jì)算分析,發(fā)現(xiàn)該樣車懸置系統(tǒng)解耦率不合適,然后用Adams/Insight設(shè)計(jì)目標(biāo)函數(shù)對懸置系統(tǒng)進(jìn)行多次優(yōu)化,使發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器懸置膠塊的剛度和系統(tǒng)懸置解耦率改善,達(dá)到改善該車型振動(dòng)的目的。4)樣車優(yōu)化改進(jìn)前后的對比為了減小振動(dòng),對發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝方式進(jìn)行計(jì)算分析,對懸置膠塊進(jìn)行了剛度優(yōu)化、解耦優(yōu)化。優(yōu)化后的樣車我們再次組織了主觀評價(jià)和客觀測試,對其結(jié)果與原先狀態(tài)的測試數(shù)據(jù)進(jìn)行了對比,結(jié)果顯示,整車振動(dòng)指標(biāo)數(shù)值明顯減小,整車振動(dòng)得到明顯改善。
[Abstract]:......
【學(xué)位授予單位】：山東大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U461.4

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本文編號：1771340