本文選題：動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng) + NVH�。� 參考：《湖南大學(xué)》2016年碩士論文

【摘要】：汽車作為一個(gè)復(fù)雜的振動(dòng)噪聲系統(tǒng),由數(shù)個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成。每個(gè)子系統(tǒng)均有特定的振動(dòng)噪聲特性。動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)作為車輛的重要組成部分,是汽車振動(dòng)和噪聲的主要來源。動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的振動(dòng)特性對(duì)乘坐舒適性即NVH(Noise,Vibration,Harshness)性能有十分重要的影響。動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的振動(dòng)特性傳遞到車身引起車身結(jié)構(gòu)振動(dòng),最終造成車內(nèi)噪聲。NVH性能中噪音問題最容易察覺也最影響乘坐舒適性。以往針對(duì)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的研究?jī)H限于動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性,忽視了動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)匹配對(duì)NVH性能的影響。本文以某微車為研究對(duì)象,從NVH性能的角度,用傳遞路徑的方法針對(duì)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的匹配進(jìn)行了研究。其主要內(nèi)容如下:1.對(duì)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的激勵(lì)源以及振動(dòng)形式進(jìn)行分析。動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)是造成車內(nèi)噪聲的主要原因。動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的振動(dòng)通過懸置傳遞到車身,引起車身振動(dòng),最終由于聲固耦合的作用車身振動(dòng)導(dǎo)致車內(nèi)噪聲。2.建立動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)多體動(dòng)力學(xué)模型。對(duì)樣車的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)進(jìn)行了測(cè)量,并根據(jù)測(cè)量的參數(shù)建立動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的多體動(dòng)力學(xué)模型。對(duì)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)多體動(dòng)力學(xué)模型進(jìn)行了一系列的KC仿真分析。將KC仿真結(jié)果與實(shí)驗(yàn)結(jié)果對(duì)比,驗(yàn)證動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)多體動(dòng)力學(xué)模型的準(zhǔn)確性。3.建立了Trimmed body有限元模型。對(duì)Trimmed body有限元模型進(jìn)行模態(tài)分析。將有限元仿真分析結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比來驗(yàn)證有限元模型的準(zhǔn)確性。對(duì)Trimmed body有限元模型進(jìn)行噪聲傳遞函數(shù)分析,分析結(jié)果供傳遞路徑分析使用。對(duì)多體動(dòng)力學(xué)模型進(jìn)行Bench Test仿真。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)矩進(jìn)行測(cè)量,將獲得的結(jié)果加載到動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)多體動(dòng)力學(xué)模型的發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上,來進(jìn)行與試驗(yàn)工況一致的Bench Test仿真。通過多體動(dòng)力學(xué)模型的Bench Test仿真,提取底盤關(guān)鍵點(diǎn)的時(shí)域激勵(lì)信息,供傳遞路徑分析使用。4.對(duì)車內(nèi)噪聲影響因素進(jìn)行分析。使用多體動(dòng)力學(xué)仿真模型計(jì)算的底盤關(guān)鍵點(diǎn)激勵(lì)信息以及Trimmed body有限元模型計(jì)算的噪聲傳遞函數(shù)進(jìn)行傳遞路徑分析,分析各個(gè)激勵(lì)路徑對(duì)車內(nèi)噪聲的貢獻(xiàn)量。通過傳遞路徑方法對(duì)影響因素進(jìn)行分析,得知后懸架板簧懸置剛度過大是造成車內(nèi)噪聲過高的原因。最終采取調(diào)整相應(yīng)懸置點(diǎn)的襯套剛度來降低車內(nèi)噪聲。
[Abstract]:As a complex vibration and noise system, automobile is composed of several subsystems.Each subsystem has specific vibration and noise characteristics.As an important part of vehicle, power transmission system is the main source of vehicle vibration and noise.The vibration characteristics of the power transmission system have a very important effect on the ride comfort.The vibration characteristics of the power transmission system are transmitted to the body to cause the body structure vibration, resulting in the vehicle interior noise. NVH performance noise problem is the most easy to detect and the most important impact on ride comfort.In the past, the research of power transmission system was limited to power performance and economy, and the influence of power transmission system matching on NVH performance was ignored.From the point of view of NVH performance, the matching of power transmission system is studied by the method of transfer path.Its main content is as follows: 1.The excitation source and vibration form of power transmission system are analyzed.Power transmission system is the main cause of vehicle interior noise.The vibration of the power transmission system is transmitted to the body by mounting, which causes the vibration of the body. Finally, the vibration of the body caused by the acoustic-solid coupling results in the noise of the vehicle.The multi-body dynamic model of power transmission system is established.The parameters of power transmission system are measured, and the multi-body dynamic model of power transmission system is established according to the measured parameters.A series of KC simulation analysis for multi-body dynamics model of power transmission system is carried out.The simulation results of KC are compared with the experimental results to verify the accuracy of the multi-body dynamic model of power transmission system.Trimmed body finite element model is established.Modal analysis of Trimmed body finite element model is carried out.The accuracy of the finite element model is verified by comparing the finite element simulation results with the experimental results.The noise transfer function of Trimmed body finite element model is analyzed, and the result is used to analyze the transfer path.The multi-body dynamics model is simulated by Bench Test.The torque of engine crankshaft is measured, and the obtained results are loaded into the engine crankshaft of multi-body dynamics model of power transmission system, and the Bench Test simulation is carried out in accordance with the test condition.Through the Bench Test simulation of the multi-body dynamics model, the time-domain excitation information of the key points of the chassis is extracted for the transfer path analysis.The influence factors of vehicle interior noise are analyzed.The key point excitation information of chassis calculated by multi-body dynamics simulation model and the noise transfer function calculated by Trimmed body finite element model are used to analyze the transfer path, and the contribution of each excitation path to the vehicle interior noise is analyzed.Based on the analysis of the influence factors by the transfer path method, it is found that the excessive noise in the rear suspension spring is caused by the excessive rigidity of the suspension spring.Finally, adjusting the bushing stiffness of the corresponding mounting point is adopted to reduce the noise inside the vehicle.
【學(xué)位授予單位】：湖南大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U463.2

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本文編號(hào)：1731325