本文選題：車輛工程　切入點(diǎn)：插電式混合動(dòng)力汽車　出處：《吉林大學(xué)學(xué)報(bào)(工學(xué)版)》2016年02期

【摘要】：在滿足整車性能約束條件的基礎(chǔ)上,以整車動(dòng)力部件制造成本和年均使用成本作為評價(jià)指標(biāo),建立了插電式混合動(dòng)力汽車(PHEV)動(dòng)力總成設(shè)計(jì)分析模型,根據(jù)不同類型用戶的用車習(xí)慣進(jìn)行分類,針對不同的純電動(dòng)續(xù)駛里程(AER)設(shè)計(jì)要求,優(yōu)化整車動(dòng)力總成性能參數(shù)。結(jié)果表明:各設(shè)計(jì)要求的PHEV總年均優(yōu)化成本與原車型相比降低了6.0%~20.0%,并優(yōu)選得到AER最佳設(shè)計(jì)要求為40km,與其他各AER及原車型相比,在不同續(xù)駛里程分布規(guī)律下,其年均優(yōu)化成本最高可降低24.9%。
[Abstract]:On the basis of satisfying the constraint condition of vehicle performance, the design and analysis model of power assembly of plug-in hybrid electric vehicle (HEV) is established by taking the manufacturing cost and the average annual use cost of the whole vehicle power component as the evaluation index, and the design and analysis model of the power assembly of the plug-in hybrid electric vehicle (HEV) is established. According to the different types of users' vehicle habits, according to the different design requirements of pure electric driving mileage (AER), The results show that the total annual optimization cost of PHEV for each design requirement is reduced by 6.0% and 20.0% compared with the original model, and the optimum design requirement of AER is 40 km, which is compared with other AER and original models. Under different driving mileage distribution, the maximum annual optimization cost can be reduced by 24.9.
【作者單位】： 吉林大學(xué)汽車仿真與控制國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;
【基金】：“863”國家高技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃項(xiàng)目(W65-BK-2012-0007)
【分類號】：U469.7

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本文編號：1698020