本文關(guān)鍵詞： 增程式電動(dòng)汽車(chē) 動(dòng)力總成懸置系統(tǒng) 振動(dòng)解耦 半階次振動(dòng) NVH性能測(cè)試　出處：《中北大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版)》2016年03期 　論文類(lèi)型：期刊論文

【摘要】：為了改善增程式電動(dòng)車(chē)的NVH性能,采用四點(diǎn)襯套式懸置系統(tǒng)支撐該電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力總成,同時(shí)設(shè)計(jì)了兩種匹配方案.原車(chē)狀態(tài)的設(shè)計(jì)方案存在較嚴(yán)重的振動(dòng)耦合現(xiàn)象,經(jīng)過(guò)懸置系統(tǒng)固有頻率匹配與振動(dòng)解耦率的優(yōu)化以后,主振動(dòng)的振動(dòng)解耦率均高于80%,頻率分布對(duì)于怠速工況的隔振有利.本文對(duì)優(yōu)化設(shè)計(jì)的懸置系統(tǒng)進(jìn)行了NVH性能測(cè)試,結(jié)果表明:四個(gè)懸置在三個(gè)方向的怠速工況隔振量都在20dB以上.怠速工況下,方向盤(pán)的振動(dòng)加速度均小于0.05 g,半階次無(wú)明顯振動(dòng);當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為3 000r/min時(shí),方向盤(pán)處一階主振動(dòng)較小,振動(dòng)加速度只有0.02 g,而半階次振動(dòng)加速度非常大,最大振動(dòng)加速度達(dá)到0.15 g.該研究工作表明,半階次振動(dòng)是中高轉(zhuǎn)速下增程式電動(dòng)車(chē)振動(dòng)和噪聲產(chǎn)生的主要原因.
[Abstract]:In order to improve the NVH performance of a programmable electric vehicle, a four-point bushing suspension system is used to support the powertrain of the electric vehicle. At the same time, two matching schemes are designed. The design scheme of the original vehicle state has serious vibration coupling phenomenon, after the optimization of the natural frequency matching and vibration decoupling rate of the mount system. The vibration decoupling rate of the main vibration is higher than that of 80, and the frequency distribution is favorable to the isolation of idling condition. The NVH performance of the optimized suspension system is tested in this paper. The results show that the vibration isolation in three directions is above 20dB, and the vibration acceleration of steering wheel is less than 0.05 g, and there is no obvious vibration in half order. When the engine rotate speed is 3 000 r / min, the first order main vibration at the steering wheel is small, the vibration acceleration is only 0.02 g, and the half order vibration acceleration is very large. The maximum vibration acceleration is 0.15 g. The research results show that the semi-order vibration is the main cause of the vibration and noise of the programmable electric vehicle at medium and high speed.
【作者單位】： 中北大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院;奇瑞新能源汽車(chē)技術(shù)有限公司;奇瑞汽車(chē)股份有限公司產(chǎn)品開(kāi)發(fā)管理中心;
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目(51476150)
【分類(lèi)號(hào)】：U469.72
【正文快照】： 0引言近年來(lái),電動(dòng)汽車(chē)研究取得重大發(fā)展,但是電池能量密度不高、壽命較短,導(dǎo)致續(xù)航里程短,是其當(dāng)前市場(chǎng)推廣的最大瓶頸.為了解決電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程短的問(wèn)題,各種增程式電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)運(yùn)而生.增程式電動(dòng)汽車(chē)在純電動(dòng)汽車(chē)的基礎(chǔ)上加載車(chē)載充電器,從而大大延長(zhǎng)了電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程.增

【參考文獻(xiàn)】

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【共引文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：1475107