本文關(guān)鍵詞：基于新型減振支柱的半主動懸架特性研究　出處：《廣西大學學報(自然科學版)》2016年02期 　論文類型：期刊論文

  更多相關(guān)文章： 新型減振支柱 非線性剛度 非線性阻尼 半主動懸架 性能仿真

【摘要】：為了解決傳統(tǒng)半主動懸架減振器有限的阻尼調(diào)節(jié)范圍很難滿足所有控制策略要求的問題,提出了剛度和阻尼偶聯(lián)可調(diào)的一體式懸架減振支柱結(jié)構(gòu)。介紹了該減振支柱的結(jié)構(gòu)組成、阻尼和剛度的調(diào)節(jié)原理與耦合關(guān)系,分析了新型減振支柱的非線性剛度和阻尼特性。建立了采用新型減振支柱的二自由度半主動懸架系統(tǒng)模型,運用MATLAB/SIMULINK對半主動懸架模型進行仿真計算。根據(jù)仿真結(jié)果得到了路面條件、車速、懸架阻尼和空氣彈簧初始氣壓對半主動懸架性能的影響規(guī)律。仿真結(jié)果顯示:在三種典型路面和車速工況下,當減振器的阻尼狀態(tài)為"高"、空氣彈簧的初始氣壓為0.4 MPa時,半主動懸架的車身加速度、輪胎動載荷和懸架動行程分別比原車被動懸架至少降低6%、10%和18%。表明采用新型減振支柱的半主動懸架可以根據(jù)車輛行駛工況,對減振支柱的剛度特性和阻尼特性進行匹配,實現(xiàn)降低車身加速度、輪胎動載荷和懸架動行程的目標,從而改善車輛行駛平順性、行駛安全性以及機動性。
[Abstract]:In order to solve the traditional Semi-active Suspension Shock Absorber Co. damping adjustment range is very difficult to meet the requirements of all control problems, put forward the coupling stiffness and damping adjustable integral suspension strut structure. Introduces the structure of the shock strut, and adjusting the coupling principle between stiffness and damping, nonlinear analysis the new shock absorber strut stiffness and damping characteristics was established. By two degrees of freedom semi-active suspension system model of the new type shock absorber strut, using MATLAB/SIMULINK semi-active suspension model for simulation. According to the simulation results of pavement condition, get the speed, influence of initial air pressure and air spring suspension damping semi-active suspension performance. Simulation results show that the in three kinds of typical road conditions and vehicle speed, when the damping state of shock absorber is high, the initial pressure of the air spring is 0.4 MPa, semi active suspension The frame body acceleration, suspension travel and tire dynamic load respectively than the original car suspension reduced by at least 6%, 10% and 18%. show that the semi-active suspension model of shock absorber strut can according to the driving condition of vehicles, to match the stiffness characteristics and damping characteristics of the shock strut, the lower body acceleration, the dynamic load of tire and target the suspension travel, so as to improve vehicle ride comfort and driving safety and mobility.

【作者單位】： 江蘇大學汽車與交通工程學院;
【基金】：國家自然科學基金資助項目(51405202) 江蘇省第八批“六大人才高峰”項目資助(2011-ZBZZ-023)
【分類號】：U463.33
【正文快照】： 0引言近年來,主動懸架和半主動懸架技術(shù)在多方面快速發(fā)展,其中一體式減振支柱的空氣彈簧與減振器采用了同軸一體的緊湊結(jié)構(gòu),在國外的許多高檔乘用車的電控懸架上得到廣泛應用,這類電控懸架中,分別采用不同的兩套裝置對其中的空氣彈簧剛度和減振器阻尼進行單獨控制,實現(xiàn)剛度和

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本文編號：1425202