本文關鍵詞：異相脈沖進氣混流渦輪非定常特性數(shù)值模擬　出處：《工程熱物理學報》2016年01期 　論文類型：期刊論文

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【摘要】：車用增壓器雙通道渦輪進口氣流是脈動不同步變化的,基于穩(wěn)態(tài)方法設計的渦輪在實際運行條件下的性能與其穩(wěn)態(tài)性能存在差異。為了解異相脈沖進氣條件下渦輪性能,改善渦輪與發(fā)動機的匹配,本文使用數(shù)值模擬的方法對最大扭矩工況對應的40 Hz脈沖頻率進氣條件下渦輪內(nèi)部流場進行了研究。結果表明:渦輪入口兩個通道內(nèi)壓力越不均衡,渦輪的效率和流通能力越低,葉輪入口攻角變化對葉輪流場影響很大,進口攻角隨葉高變化,且與渦輪級入口壓力水平有關,脈沖波還會影響吸力面的氣體分離渦團。
[Abstract]:The inlet flow of the two-channel turbine of the vehicle turbocharger is pulsating and out of sync. The performance of turbine designed based on steady state method is different from that of its steady state performance. In order to understand the turbine performance under the condition of heterogeneous pulse inlet, the matching between turbine and engine is improved. In this paper, numerical simulation method is used to study the internal flow field of the turbine under the condition of 40 Hz pulse frequency inlet corresponding to the maximum torque condition. The results show that the pressure in the inlet two channels of the turbine is more unbalanced. The lower the efficiency and the flow capacity of the turbine, the greater the impeller inlet angle of attack affects the blade rotation field. The inlet angle of attack varies with the blade height and is related to the inlet pressure level of the turbine stage. Pulse waves also affect the gas separation vortex on the suction surface.
【作者單位】： 北京理工大學機械與車輛學院;北京汽車動力總成有限公司;
【基金】：國家自然科學基金項目(No.51276018)
【分類號】：U464.135
【正文快照】： 0引苜通常在進行車用增壓器渦輪設計時采用定常流動條件,實際上車用發(fā)動機廣泛采用脈沖增壓方式W,活塞式發(fā)動機排氣過程造成渦輪入口流動是脈沖進氣條件,定常假設并不符合渦輪的實際運行條件. 另外,對于采用脈沖增壓系統(tǒng)的氣缸數(shù)大于等于4的發(fā)動機,渦輪箱設計為雙通道型式,以

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本文編號：1406149