基于剛?cè)狁詈夏Ｐ偷钠噾壹苄阅芊治黾皟?yōu)化
本文關(guān)鍵詞：基于剛?cè)狁詈夏Ｐ偷钠噾壹苄阅芊治黾皟?yōu)化 出處：《河北工業(yè)大學(xué)》2015年碩士論文 論文類型：學(xué)位論文
更多相關(guān)文章： 懸架 剛?cè)狁詈夏Ｐ?/b> 振動(dòng)傳遞特性 橡膠襯套 優(yōu)化 襯套試驗(yàn)
【摘要】：懸架是汽車底盤極為重要的組成部分�，F(xiàn)代汽車底盤在開發(fā)設(shè)計(jì)過(guò)程中,懸架與車身以及懸架各連接構(gòu)件之間大量使用橡膠襯套。其目的主要是利用襯套的隔振減噪性能,降低路面激勵(lì)對(duì)車身的振動(dòng)和沖擊,特別是在衰減路面的中高頻振動(dòng)方面,能夠有效改善懸架傳遞特性和整車NVH特性。本文通過(guò)ADAMS軟件建立了某車型的剛?cè)狁詈夏Ｐ?結(jié)合四立柱乘坐舒適性試驗(yàn)驗(yàn)證了模型低頻激勵(lì)下的準(zhǔn)確性,并在中高頻振動(dòng)激勵(lì)的情況下對(duì)襯套剛度進(jìn)行了優(yōu)化。本文首先對(duì)多體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)理論進(jìn)行了簡(jiǎn)要闡述。并根據(jù)某款車型的各項(xiàng)參數(shù),利用ADAMS/Car模塊建立了整車剛性體模型。為使整車模型更加接近汽車真實(shí)狀況,在建模過(guò)程中運(yùn)用模態(tài)分析的方法,將汽車前副車架和后扭轉(zhuǎn)梁替換為柔性體結(jié)構(gòu),從而建立整車剛?cè)狁詈夏Ｐ�。為了�?yàn)證模型的準(zhǔn)確性,結(jié)合汽車四立柱乘坐舒適性試驗(yàn)的真實(shí)試驗(yàn)結(jié)果,在低頻段(20Hz以下)對(duì)該模型懸架傳遞特性進(jìn)行了驗(yàn)證。在驗(yàn)證過(guò)程中,通過(guò)調(diào)整橡膠襯套動(dòng)剛度值、減振器阻尼、彈簧剛度等參數(shù)使仿真結(jié)果接近真實(shí)值。模型驗(yàn)證結(jié)束后,論文分析了懸架在中高頻(20至100Hz)振動(dòng)激勵(lì)下的傳遞特性。為了改善懸架傳遞特性,通過(guò)ADAMS/Insight技術(shù)對(duì)底盤各主要橡膠襯套進(jìn)行了優(yōu)化。以左前減振器與車身連接點(diǎn)的加速度均方根值作為優(yōu)化目標(biāo),以對(duì)懸架性能影響較大的橡膠襯套剛度為優(yōu)化變量,合理選擇優(yōu)化算法,優(yōu)化結(jié)果表明懸架在中高頻段的振動(dòng)傳遞特性得到一定改善。為了獲得橡膠襯套各向剛度、阻尼等參數(shù),論文按照汽車襯套的外形特點(diǎn)將襯套分為常規(guī)襯套、異形襯套、懸置件三類。根據(jù)每一類襯套的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)要概括了工裝設(shè)計(jì)過(guò)程和剛度試驗(yàn)方法,具有一定的工程指導(dǎo)意義。
[Abstract]:Suspension is an important part of automobile chassis. Modern automobile chassis is in the process of development and design. A large number of rubber bushing is used between suspension and body as well as the connecting components of suspension. Its purpose is to reduce the vibration and impact of road excitation on the body by using the vibration and noise isolation performance of the bushing. Especially in the aspect of attenuating the middle and high frequency vibration of the road surface, the transfer characteristics of suspension and the NVH characteristics of the whole vehicle can be improved effectively. In this paper, the rigid-flexible coupling model of a certain vehicle model is established by ADAMS software. The accuracy of the model under low frequency excitation is verified by the four column ride comfort test. The stiffness of bushing is optimized in the case of medium and high frequency vibration excitation. Firstly, the dynamics theory of multi-body system is briefly described in this paper, and according to the parameters of a certain type of vehicle. The rigid body model of the whole vehicle is established by using ADAMS/Car module. In order to make the model more close to the real situation of the vehicle, the modal analysis method is used in the process of modeling. In order to verify the accuracy of the model, the rigid flexible coupling model is established by replacing the front subframe and the rear torsional beam with the flexible body structure. In order to verify the accuracy of the model, the true test results of the ride comfort test of the four columns of the automobile are combined. The transfer characteristics of the suspension are verified in the low frequency band below 20 Hz. In the process of verification, the damping of the damper is obtained by adjusting the dynamic stiffness of the rubber bushing. The spring stiffness and other parameters make the simulation results close to the real value. After the model verification, the transfer characteristics of suspension under the vibration excitation of 20 ~ 100 Hz are analyzed in order to improve the transmission characteristics of suspension. The main rubber bushing of chassis was optimized by ADAMS/Insight technology. The RMS value of the joint point between the left front shock absorber and the body was taken as the optimization objective. Taking the stiffness of rubber bushing which has a great influence on the performance of suspension as the optimization variable, the optimization algorithm is reasonably selected. The optimization results show that the vibration transfer characteristics of the suspension in the medium and high frequency band have been improved. In order to obtain the rubber bushing stiffness damping and other parameters the bushing is divided into conventional bushing according to the shape characteristics of the automobile bushing. According to the structure of each kind of bushing, the design process and stiffness test method of tooling are briefly summarized, which has certain engineering guiding significance.
【學(xué)位授予單位】：河北工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：U463.33
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，本文編號(hào)：1358854
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