本文關(guān)鍵詞：基于平順性的某輕型越野車懸架系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)研究　出處：《天津大學(xué)》2016年碩士論文　論文類型：學(xué)位論文

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【摘要】：隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展以及生活水平的提高,汽車已經(jīng)不再是簡(jiǎn)單的交通工具,人們對(duì)其駕駛的舒適性有了更高的要求。就越野車來(lái)說(shuō),人們?cè)絹?lái)越關(guān)注它的行駛平順性。懸架系統(tǒng)是車輪和車身之間傳遞力和力矩的裝置,其性能優(yōu)劣直接影響到汽車行駛平順性。因此為提高越野車的行駛平順性對(duì)懸架系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì),具有十分重要的意義。本文為了改善某款輕型越野車的平順性,對(duì)車輛的懸架系統(tǒng)參數(shù)進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì),具體研究?jī)?nèi)容如下:首先,介紹了懸架系統(tǒng)的機(jī)構(gòu)組成,對(duì)汽車平順性框圖進(jìn)行分析,確定懸架系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)中的評(píng)價(jià)指標(biāo)。由懸架設(shè)計(jì)性能要求和懸架組件特性,選擇懸架剛度和減振器阻尼作為懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)參數(shù)。其次,根據(jù)課題對(duì)平順性研究的需要,抓住主要因素,忽略次要因素,建立接近輕型越野車的整車七自由度模型,通過(guò)拉格朗日方法求得動(dòng)力學(xué)方程。并依據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)實(shí)車進(jìn)行隨機(jī)道路試驗(yàn),驗(yàn)證了所建模型的準(zhǔn)確性。用諧波疊加法生成隨機(jī)路面激勵(lì),并與標(biāo)準(zhǔn)路譜進(jìn)行對(duì)比驗(yàn)證。使用NEWMARK-?方法求解路面—車輛系統(tǒng)模型振動(dòng)微分方程,在不同車速下進(jìn)行平順性仿真分析,評(píng)價(jià)車輛在B級(jí)路面的平順性。最后,使用最優(yōu)拉丁超立方方法進(jìn)行試驗(yàn)設(shè)計(jì),分析懸架剛度和阻尼對(duì)響應(yīng)輸出的影響規(guī)律。根據(jù)試驗(yàn)設(shè)計(jì)結(jié)果,分別建立懸架系統(tǒng)的設(shè)計(jì)變量和響應(yīng)輸出的響應(yīng)面、徑向基神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和克里格近似模型。通過(guò)決定系數(shù)進(jìn)行擬合精確度檢驗(yàn),克里格近似模型的擬合度最好,因此在克里格近似模型的基礎(chǔ)上使用多目標(biāo)粒子群優(yōu)化算法對(duì)懸架系統(tǒng)參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì),優(yōu)化目標(biāo)選擇不舒適性參數(shù)和前后懸架的動(dòng)撓度均方根值。優(yōu)化后結(jié)果表明,在不同車速下不舒適性參數(shù)平均降低百分比為8%,懸架撞擊限位塊概率也下降到合理范圍,說(shuō)明通過(guò)懸架優(yōu)化設(shè)計(jì),該輕型越野車平順性得到了較大改善。
【學(xué)位授予單位】：天津大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U463.33

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本文編號(hào)：1327749