本文關(guān)鍵詞：乘用車用空氣彈簧設(shè)計(jì)　出處：《吉林大學(xué)》2016年碩士論文　論文類型：學(xué)位論文

  更多相關(guān)文章： 空氣彈簧 彈簧剛度 氣路設(shè)計(jì) 整車測(cè)試

【摘要】：搭載空氣彈簧的半主動(dòng)懸架技術(shù)從誕生以來,伴隨著汽車電子、測(cè)量與控制控技術(shù)、材料成型、機(jī)械加工等先進(jìn)技術(shù)的迅速發(fā)展,使空氣彈簧設(shè)計(jì)與控制技術(shù)日趨成熟。在半主動(dòng)懸架系統(tǒng)的開發(fā)過程中,空氣彈簧的開發(fā)設(shè)計(jì)工作占有重要的位置,本文主從空氣彈簧的剛度設(shè)計(jì)入手,詳細(xì)介紹了空氣彈簧剛度設(shè)計(jì)與匹配過程,并對(duì)空氣彈簧的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和系統(tǒng)設(shè)計(jì)進(jìn)行了描述,展示了空氣彈簧零件測(cè)試過程,完成了針對(duì)空氣懸架所進(jìn)行的操穩(wěn)和平順性測(cè)試,完整的闡述了空氣彈簧系統(tǒng)匹配開發(fā)的過程。文章構(gòu)成如下:懸架的基本功用是對(duì)車體運(yùn)動(dòng)的科學(xué)控制,包括對(duì)垂向運(yùn)動(dòng)、側(cè)傾運(yùn)動(dòng)、俯仰運(yùn)動(dòng)等車體運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的控制,以三個(gè)方向的運(yùn)動(dòng)為基礎(chǔ),從而產(chǎn)生整車力分配和響應(yīng)速率相關(guān)參數(shù)等技術(shù)指標(biāo)項(xiàng)目,進(jìn)而將整車性能進(jìn)行不同角度的描述和評(píng)價(jià)�；诖它c(diǎn),進(jìn)行空氣彈簧結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)。并搭建動(dòng)力學(xué)模型,對(duì)剛度匹配的合理性進(jìn)行論述。對(duì)于單只密閉的空氣彈簧,由氣體特性決定空氣彈簧的剛度是可變的。當(dāng)作用在空氣彈簧上的載荷增大時(shí),容器內(nèi)的定量氣體受壓縮,氣壓升高,彈簧剛度增大;當(dāng)作用在空氣彈簧上的載荷減小時(shí),容器內(nèi)的定量氣體體積增大,氣壓降低,彈簧剛度減小。由此基本特征,考慮空氣彈簧體積、壓力、變剛度要求等條件,可以根據(jù)剛度需求,設(shè)計(jì)合理的空氣彈簧形狀,獲得空氣彈簧有效容積變化率,獲得設(shè)計(jì)目標(biāo)剛度。應(yīng)用有限元計(jì)算的方式對(duì)設(shè)計(jì)階段的空氣彈簧剛度進(jìn)行校核的過程,驗(yàn)證了空氣彈簧結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的可行性�？諝鈴椈上到y(tǒng)由空氣彈簧、氣路結(jié)構(gòu)元件、高度傳感器、控制單元(ECU)構(gòu)成,對(duì)車輛進(jìn)行高度時(shí)時(shí)控制,控制車輛懸架剛度,并實(shí)現(xiàn)車輛工作模式的變換。高度調(diào)節(jié)是空氣彈簧系統(tǒng)最重要的功能,要求無論何種載荷條件,自動(dòng)保持車輛高度始終處于設(shè)置位置。高度調(diào)節(jié)過程中根據(jù)高度傳感器信號(hào)值計(jì)算空氣彈簧充氣量,從而對(duì)彈簧進(jìn)行系統(tǒng)充/放氣調(diào)整整車高度。車輛在駐車及行駛狀態(tài)下,除轉(zhuǎn)彎過程中禁止空氣懸架進(jìn)行高度調(diào)節(jié)外,均可進(jìn)行車輛高度調(diào)節(jié)。完成空氣彈簧系統(tǒng)設(shè)計(jì)工作,給出了清晰的空氣彈簧控制系統(tǒng)構(gòu)成和工作邏輯設(shè)計(jì)內(nèi)容,對(duì)空氣彈簧的高度控制、轉(zhuǎn)彎抗側(cè)傾控制和俯仰控制進(jìn)行了詳細(xì)描述。整車目標(biāo)確立及分解的過程中引入主觀評(píng)價(jià)、客觀測(cè)試和調(diào)校匹配環(huán)節(jié),對(duì)整車性能進(jìn)行分解。開發(fā)過程中通過主觀評(píng)價(jià),應(yīng)用專業(yè)的駕駛?cè)藛T從加速性能、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、直線行駛、行駛舒適性等方面,對(duì)車輛進(jìn)行系統(tǒng)細(xì)致的評(píng)價(jià)總結(jié)出整車性能的優(yōu)缺點(diǎn),并結(jié)合客觀測(cè)試和仿真計(jì)算的結(jié)果,對(duì)相關(guān)的性能影響結(jié)構(gòu)件進(jìn)行調(diào)校。本文通過此工作確立空氣彈簧開發(fā)過程對(duì)應(yīng)的測(cè)試驗(yàn)證大綱,并賦予實(shí)踐。完成了空氣彈簧零件的動(dòng)/靜剛度測(cè)試,完成對(duì)標(biāo)車、標(biāo)桿車、目標(biāo)車的整車偏頻測(cè)試、平順性測(cè)試和操縱穩(wěn)定性測(cè)試,并對(duì)測(cè)試結(jié)果進(jìn)行分析。為后續(xù)工程師測(cè)試驗(yàn)證工作提供有效參考。針對(duì)乘用車,半主動(dòng)懸架空氣彈簧的性能及可靠性測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)尚無,對(duì)應(yīng)于配置半主動(dòng)懸架系統(tǒng)的整車性能的測(cè)試,在空氣彈簧與整車特性指標(biāo)匹配過程中,引入了主觀評(píng)價(jià)的方法,闡述了客觀測(cè)試項(xiàng),表達(dá)出主客觀一致性的要求。但是,在整車開發(fā)過程中如何通過整車開發(fā)目標(biāo)與零件指標(biāo)分解充分體現(xiàn),尚需要在工作中繼續(xù)探討。
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U463.334.2

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 胡德安;甘亮亮;丁飛;何新維;;基于活塞形狀改變的空氣彈簧特性仿真研究[J];計(jì)算機(jī)仿真;2012年01期

2 何鋒;李彬;曹龍?zhí)?張軍;;初始內(nèi)壓和簾線間距對(duì)空氣彈簧垂向特性的影響研究[J];起重運(yùn)輸機(jī)械;2011年05期

3 鄭明軍;張偉;馮國(guó)勝;;空氣彈簧彈性特性及容積特性分析[J];噪聲與振動(dòng)控制;2010年05期

4 徐中明;張志飛;賀巖松;;對(duì)汽車平順性評(píng)價(jià)方法的探討與建議[J];汽車工程;2010年01期

5 馬莉;何樂;金達(dá)鋒;;減振器一體式空氣懸架的試驗(yàn)及靜剛度特性研究[J];汽車技術(shù);2009年09期

6 黃衛(wèi)平;鮑衛(wèi)寧;;汽車用空氣彈簧垂向彈性特性分析與計(jì)算[J];機(jī)械;2008年08期

7 鄭明軍;陳瀟凱;林逸;;空氣彈簧力學(xué)模型與特性影響因素分析[J];農(nóng)業(yè)機(jī)械學(xué)報(bào);2008年05期

8 張軍;;轎車空氣懸架主動(dòng)抗側(cè)傾控制方法仿真對(duì)比研究[J];北京理工大學(xué)學(xué)報(bào);2008年03期

9 孫平;梁超;;奧迪A8轎車自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)[J];汽車與配件;2008年01期

10 賀亮;朱思洪;;帶附加空氣室空氣彈簧垂直剛度和阻尼實(shí)驗(yàn)研究[J];機(jī)械強(qiáng)度;2006年S1期

相關(guān)博士學(xué)位論文 前1條

1 陳雙;基于電控空氣懸架的轎車平順性和操縱穩(wěn)定性協(xié)調(diào)控制研究[D];吉林大學(xué);2012年

，

本文編號(hào)：1327152