發(fā)布時間：2017-12-20 03:14

  本文關(guān)鍵詞：混合動力電動汽車（HEV）車內(nèi)振動噪聲分析研究　出處：《天津職業(yè)技術(shù)師范大學(xué)》2016年碩士論文　論文類型：學(xué)位論文

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【摘要】：本文首先分析研究了混合動力電動汽車的定義、分類及其結(jié)構(gòu)特征,并針對某款具有代表性的混合動力電動汽車,對其車內(nèi)振動噪聲分別從客觀方面和主觀方面進(jìn)行深入地分析研究,包括:為了識別并分析HEV車內(nèi)振動噪聲,布置傳感器的位置:駕駛員右耳、副駕右耳、后排左側(cè)左耳、后排中間、后排右側(cè)右耳、方向盤、儀表板、駕駛員座椅導(dǎo)軌,分別在以下工況進(jìn)行了測試試驗(yàn):定置工況(包括怠速、緩加速(POT)和急加速(WOT))和行駛工況(包括20、40、50、60、80、100、120、140km/h勻速和加速)。得出:當(dāng)?shù)退贂r,在駕駛員右耳處測得的噪聲聲壓級較低,當(dāng)超過50km/h的車速時,駕駛員右耳處的聲壓級較高,而尤其在加速工況下,駕駛員右耳處的聲壓級陡然增加。這是因?yàn)閷τ诨旌蟿恿﹄妱悠嚩?低速時,只有電機(jī)工作、發(fā)動機(jī)不工作,汽車處于純電動模式;隨著速度的增加,當(dāng)車速高于50km/h時,發(fā)動機(jī)開始工作,并給蓄電池充電;當(dāng)加速時,電機(jī)和發(fā)動機(jī)同時工作,所以車內(nèi)噪聲聲壓級突然增大�；趥鬟f路徑分析原理,通過建立傳遞路徑分析模型、仿真得出的整個噪聲頻譜與實(shí)際測試得到的噪聲頻譜接近。并得出主要振動噪聲傳遞路徑:左懸置、前右懸置和后懸置x、y、z三個方向中傳遞函數(shù)譜值最大的分別是z、x、z,頻率主要集中在中低頻范圍;以及路徑貢獻(xiàn)量:在100~500Hz的范圍內(nèi)路徑貢獻(xiàn)傳遞函數(shù)的貢獻(xiàn)值最高的是前左懸置z向,對車內(nèi)噪聲貢獻(xiàn)最大的是后懸置,懸置傳遞函數(shù)的貢獻(xiàn)值最大的是后懸置y向,貢獻(xiàn)值最高的是后懸置。從主觀方面,通過聚類和分類、層次聚類、混合的GANN、蒙特?卡羅模擬和線性判別分析等綜合分析方法評估車內(nèi)振動噪聲等級�；谔峁┑臄�(shù)據(jù),提出的層次聚類的算法和混合GANN和LDA兩種算法能夠有效地聚類和分類振動噪聲的等級。通過參考經(jīng)驗(yàn)噪聲與振動的趨勢,將這些組之間的舒適度區(qū)分為5個群,即最愉悅,中等愉悅,臨界,中等討厭和最討厭。LDA算法通過使用振動噪聲的輸入數(shù)據(jù)庫,成功地對經(jīng)歷的振動噪聲產(chǎn)生的煩惱狀態(tài)局部化了。本文探討并且分析HEV車內(nèi)振動噪聲,增進(jìn)對混合動力電動汽車車內(nèi)噪聲源的傳遞途徑和振動規(guī)律的全面了解,為設(shè)計(jì)和故障診斷及振動噪聲控制提供詳細(xì)的理論指導(dǎo)。從而推動HEV設(shè)計(jì)水平的提高,以期在較小的研究范圍內(nèi)和最短的周期內(nèi)得到HEV的最佳開發(fā)方案,并且加快其成熟發(fā)展。
【學(xué)位授予單位】：天津職業(yè)技術(shù)師范大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U469.7;U461.4

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