本文關(guān)鍵詞：分數(shù)槽結(jié)構(gòu)懸架直線作動器的性能及其應(yīng)用

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【摘要】：針對電磁主動懸架用直線作動器推力密度低和推力波動大等缺點,提出一種分數(shù)槽結(jié)構(gòu)的圓筒形永磁直線作動器,并建立作動器的有限元分析模型,通過理論計算其繞組反電動勢驗證了其正確性;同時,研究了作動器的作動力、響應(yīng)時間和效率隨速度和電源激勵變化的規(guī)律.結(jié)果表明:作動器繞組的反電動勢中含有3、2和4次的諧波分量;作動器作動力存在一定的波動,且隨著電流增加而增大;作動器響應(yīng)時間隨著運行速度增加而減小;作動器效率與電壓和速度相關(guān),速度越大,效率越高,電壓越大,效率越低.根據(jù)車輛在各工況下的懸架工作特性得出:當(dāng)車輛側(cè)傾時,作動器處于低速、大作動力、慢響應(yīng)、高耗能的工作狀態(tài);當(dāng)隨機路面激勵時,隨著懸架運行速度的提高,應(yīng)逐漸增大作動器電流激勵的幅值和頻率.
【作者單位】： 重慶大學(xué)機械傳動國家重點實驗室;
【基金】：國家自然科學(xué)基金項目(51275541) 重慶市自然科學(xué)基金重點項目(cstc2013jjB70001) 機械傳動國家重點實驗室自主研究項目(SKLMT-ZZKT-2012ZD 06)資助
【分類號】：U463.33
【正文快照】： 目前,對電磁主動懸架的研究主要集中于懸架系統(tǒng)的控制策略和控制算法[1-2],而作為車輛主動懸架系統(tǒng)核心部件之一的作動器研究相對較少.早期研究的電磁懸架[3-4]采用旋轉(zhuǎn)電機作為作動器,需利用滾珠絲桿或齒輪齒條等中間轉(zhuǎn)換裝置將旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)化為直線運動,其結(jié)構(gòu)復(fù)雜且難以維護.

【相似文獻】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前8條

1 劉軍;何鐵平;羅石;李衍德;;新型高效電磁反力作動器的設(shè)計[J];工程設(shè)計學(xué)報;2006年05期

2 劉軍;何鐵平;羅石;李衍德;;新型高效電磁驅(qū)動反力作動器的設(shè)計及特性研究[J];噪聲與振動控制;2006年06期

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中國碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前2條

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本文編號：1294328