發(fā)布時間：2017-12-15 03:03

  本文關(guān)鍵詞：鉸接列車聯(lián)合制動穩(wěn)定性分析方法

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【摘要】：為了研究鉸接列車液力緩速器與摩擦制動器聯(lián)合制動的穩(wěn)定性,在"I-β"曲線法的基礎(chǔ)上提出一種新的"M-N-P"曲線法進(jìn)行了定性分析,獲得鉸接列車在不同路面附著系數(shù)下的各車軸抱死順序.并使用制動力利用率ηb概念,對各工況下的車輛制動穩(wěn)定性進(jìn)行定量分析.結(jié)果表明:液力緩速器參與工作后,由于驅(qū)動軸(牽引車后軸)制動力矩增大,該軸趨于提前抱死,影響列車合理的抱死順序,可能會產(chǎn)生"折疊"的危險工況,且隨著液力緩速器擋位的提高,造成這種不合理工況的路面附著系數(shù)范圍也越大;制動力利用率呈先增后減的趨勢,且在低附著路面上明顯較低,故鉸接列車在行駛時應(yīng)避免長時間使用緩速器高擋,在濕滑路面上應(yīng)慎用液力緩速器.
【作者單位】： 江蘇大學(xué)汽車與交通工程學(xué)院;
【基金】：國家自然科學(xué)基金資助項目(51275212)
【分類號】：U463.5;U461.6
【正文快照】： 引文格式:何仁,申小敏,許航.鉸接列車聯(lián)合制動穩(wěn)定性分析方法[J].江蘇大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版),2016,37(1):6-11,30.鉸接列車(又稱半掛汽車列車)采用牽引車和半掛車的組合形式,因其適合于“區(qū)段運(yùn)輸”和“甩掛運(yùn)輸”而成為一種應(yīng)用廣泛的重型商用車輛[1].為減輕其主制動器制動負(fù)

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本文編號：1290350