本文關(guān)鍵詞：動力總成懸置系統(tǒng)對汽車動力學性能的影響

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【摘要】：在1/4車輛模型的基礎(chǔ)上加入動力總成懸置系統(tǒng)而建立了汽車前軸垂向振動模型,基于該模型分析不同懸置系統(tǒng)設(shè)計對系統(tǒng)固有屬性和汽車行駛動力學性能的影響。將線性2自由度汽車模型與動力總成懸置系統(tǒng)相結(jié)合,建立3自由度汽車側(cè)向動力學模型,應用該模型計算整車在轉(zhuǎn)向角階躍輸入和角脈沖輸入下的響應,以分析不同懸置系統(tǒng)設(shè)計對汽車轉(zhuǎn)向穩(wěn)態(tài)與瞬態(tài)特性的影響。結(jié)果顯示,動力總成懸置系統(tǒng)對車身加速度的影響很大,但對懸架動撓度和車輪動載荷影響很小;隨著懸置系統(tǒng)側(cè)向偏頻的升高,汽車的橫擺諧振頻率增高,諧振峰值增大,而相位滯后角的變化很小。
【作者單位】： 北京理工大學機械與車輛學院;北京汽車股份有限公司汽車工程研究院;
【基金】：國家自然科學基金(51275040)資助
【分類號】：U464.13
【正文快照】： 前言動力總成懸置系統(tǒng)是影響汽車NVH性能的關(guān)鍵子系統(tǒng),其作用包括隔離動力總成的振動向車身傳遞,控制外部激勵引起的系統(tǒng)振動和沖擊等。目前,動力總成懸置系統(tǒng)的設(shè)計方法已經(jīng)趨于完善,最常用的有扭矩軸解耦法和彈性軸解耦法[1]。但這類方法在應用中通常假設(shè)動力總成安裝于固定

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