本文關(guān)鍵詞：動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)軟件開發(fā)

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【摘要】：動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)是用于降低動(dòng)力總成振動(dòng)傳遞的主要部件,對(duì)于駕乘品質(zhì)的提升有著重要的作用。目前,動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的設(shè)計(jì)理論基本完善,但是缺少專門針對(duì)動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的成熟可靠的設(shè)計(jì)、分析、優(yōu)化軟件。工程技術(shù)人員不得不使用大型通用分析軟件輸入大量復(fù)雜的數(shù)據(jù),嚴(yán)重加重了工程設(shè)計(jì)人員的負(fù)擔(dān),同時(shí)準(zhǔn)確性也難以保證。因此,開發(fā)一套專用的動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、分析與優(yōu)化軟件顯得尤為重要。論文基于企業(yè)項(xiàng)目,在總結(jié)已有的動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)設(shè)計(jì)優(yōu)化理論的基礎(chǔ)上,建立了適合于編程技術(shù)的懸置系統(tǒng)設(shè)計(jì)優(yōu)化的一系列數(shù)學(xué)模型。并運(yùn)用該模型編寫了一款專門適用于動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)設(shè)計(jì)分析和優(yōu)化的計(jì)算軟件,并使用此軟件完成了以下工作任務(wù):[1]計(jì)算動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的模態(tài)和能量解耦率等。文中給出了懸置系統(tǒng)動(dòng)能和勢(shì)能的推導(dǎo)過程,由此得出了系統(tǒng)的質(zhì)量矩陣和剛度矩陣表達(dá)式。建立了多自由度無阻尼系統(tǒng)方程,并給出了模態(tài)分析和解耦率的計(jì)算方法和基于企業(yè)項(xiàng)目數(shù)據(jù)的完整算例。[2]懸置系統(tǒng)的解耦率優(yōu)化。文中給出了該模塊所用的多目標(biāo)規(guī)劃算法(fgoalattain)和遺傳算法(ga)的詳細(xì)理論介紹,并結(jié)合項(xiàng)目對(duì)設(shè)計(jì)變量的選擇、目標(biāo)函數(shù)和約束條件的確定方法作詳細(xì)的介紹,著重說明了軟件界面的輸入方法,細(xì)致分析了軟件的輸出結(jié)果文件,基于項(xiàng)目數(shù)據(jù)給出了完整的算例。[3]動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)橡膠懸置載荷點(diǎn)載荷計(jì)算和位移控制。文中給出了動(dòng)力總成橡膠懸置系統(tǒng)懸置點(diǎn)載荷的計(jì)算方法,基于機(jī)械振動(dòng)理論,建立了適合于編程的動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的力學(xué)模型及各懸置點(diǎn)的靜平衡方程,考慮到橡膠懸置剛度的非線性特性,采用擬牛頓迭代法求解方程組,得到了典型工況下動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)質(zhì)心及懸置點(diǎn)的位移和載荷數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)可用于校核懸置支架的強(qiáng)度。基于項(xiàng)目需要,計(jì)算了8個(gè)典型工況并列出計(jì)算過程和結(jié)果,并基于有限元法校核支架的強(qiáng)度。[4]在其他功能模塊開發(fā)章節(jié)中給出了懸置系統(tǒng)的扭矩軸的數(shù)學(xué)模型、慣性參數(shù)和坐標(biāo)轉(zhuǎn)換的數(shù)學(xué)模型,并以此編寫了扭矩軸計(jì)算界面、慣性參數(shù)轉(zhuǎn)換界面和坐標(biāo)轉(zhuǎn)換界面等輔助分析工具,這些輔助工具可以很好地提升懸置系統(tǒng)的開發(fā)效率,具有良好的實(shí)用性,并基于項(xiàng)目數(shù)據(jù)給出了算例。
【學(xué)位授予單位】：重慶理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U464.13

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本文編號(hào)：1246907