本文關(guān)鍵詞：非穩(wěn)態(tài)工況下的金屬帶式無級(jí)變速器滑移率控制

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【摘要】：金屬帶式無級(jí)變速器(Continuously Variable Transmission,簡(jiǎn)稱CVT)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、質(zhì)量輕、速比連續(xù)變化、駕駛平順等特點(diǎn),其市場(chǎng)占有率近年來不斷上升。CVT理論上可使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和扭矩對(duì)應(yīng)點(diǎn)保持在最佳經(jīng)濟(jì)曲線附近,因此裝有無級(jí)變速器的車輛燃油經(jīng)濟(jì)性較高。研究表明無級(jí)變速器的傳遞效率值與無級(jí)變速器鋼帶和錐輪之間的滑移率有關(guān)。針對(duì)不同傳動(dòng)比,將滑移率保持在對(duì)應(yīng)的最優(yōu)值可以提高無級(jí)變速器的傳動(dòng)效率值。為保證各種工況下CVT的穩(wěn)定性,傳統(tǒng)的夾緊力控制方法通常將從動(dòng)錐輪夾緊力增加一定的儲(chǔ)備系數(shù),使得滑移率值小于最優(yōu)滑移率值。本文提出以滑移率為控制目標(biāo)的CVT控制策略,并針對(duì)非穩(wěn)態(tài)工況做出滑移率修正,以提高CVT的穩(wěn)定性和傳動(dòng)效率。對(duì)CVT的結(jié)構(gòu)原理、傳動(dòng)比以及推力進(jìn)行了分析。對(duì)CVT單壓力液壓控制回路系統(tǒng)和雙壓力液壓控制回路系統(tǒng)進(jìn)行了分析與比較。確定了造成CVT效率降低的主要原因,主要包括變速機(jī)構(gòu)的摩擦損失以及液壓系統(tǒng)的溢流損失。通過測(cè)定當(dāng)前主動(dòng)錐輪可動(dòng)錐輪位置以及主、從動(dòng)錐輪轉(zhuǎn)速,可測(cè)得當(dāng)前滑移率值。通過試驗(yàn)測(cè)得不同傳動(dòng)比下滑移率與傳動(dòng)效率之間的關(guān)系,從而得出不同速比下的理論最優(yōu)滑移率曲線。分析了非穩(wěn)態(tài)工況下實(shí)際最優(yōu)滑移率值與理論最優(yōu)滑移率值之間的關(guān)系。結(jié)果表明,在非穩(wěn)態(tài)工況下最優(yōu)滑移率值應(yīng)與試驗(yàn)臺(tái)架測(cè)定的理論最優(yōu)滑移率值有所差別。建立汽車行駛工況的識(shí)別方法,依據(jù)不同的行駛工況得到不同的滑移率修正系數(shù),確定實(shí)際最優(yōu)滑移率。提出了基于非穩(wěn)態(tài)工況的夾緊力控制方法,利用Simulink和AMESim軟件,建立了帶有無級(jí)變速器的整車仿真模型。針對(duì)加速、減速、上坡、下坡等不同工況,進(jìn)行了非穩(wěn)態(tài)工況的夾緊力控制方法的仿真研究,并與傳統(tǒng)夾緊力控制方法進(jìn)行了比較分析,試驗(yàn)結(jié)果表明,該方法增加了CVT傳遞轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定性,提高了CVT的傳遞效率,驗(yàn)證了該夾緊力控制方法的可行性。
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U463.2

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本文編號(hào)：1239625