發(fā)布時間：2017-11-29 04:16

  本文關鍵詞：乘用車車門剛度及碰撞性能分析

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【摘要】：眾所周知,汽車的保有量隨著人民生活水平的提高不斷增加,汽車的安全性以及在乘坐時的舒適性也日益受到人們的廣泛重視。車門作為車身的重要組成部分,其剛度特性對車輛性能具有重要的影響。然而,隨著汽車的保有量增加,帶來的交通事故也有所增多,嚴重危害人們的生命財產安全。特殊的道路交通問題和混亂的車型,使車輛容易發(fā)生側面碰撞,統(tǒng)計汽車事故數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn),當車輛側碰時乘員的死亡率最高。因此,同時基于車門剛度及耐撞性的車門仿真研究具有重要意義。本課題以非線性有限元理論為基礎,仿真分析了車門的動靜態(tài)特性及其碰撞性能,針對剛度不合理的部分及碰撞性能不符合國家法規(guī)的情況,提出了對車門各鈑金件的厚度及材料型號進行改進的方案,將改進后的車門有限元模型和車門侵入模型進行仿真對比分析,為整車的側面碰撞研究提供了借鑒和參考。本課題以某小型SUV車的前車門為研究對象,對該款車的前車門進行了CAE仿真分析。論文首先建立了車門的有限元仿真模型,對車門的低階模態(tài)、垂向剛度和扭轉剛度進行了有限元仿真分析,針對剛度值過低的問題,提出了車門的改進方案,仿真結果表明,經過改進后的車門垂向剛度提升了3.17%,窗臺下沿處的扭轉剛度提升了8.94%,緩沖塊位置的扭轉剛度提升了12.38%,改進后的一階模態(tài)36.6Hz滿足要求。然后,建立了車門柱碰有限元模型,參照國家法規(guī)中側面剛性柱碰的試驗方法,對車門碰撞性能進行了有限元仿真分析,求解了車門的變形云圖,得到車門的初始耐擠壓力8.33KN、中間耐擠壓力19.75KN和最大耐擠壓力87KN。最后,針對車門初始耐擠壓力不滿足法規(guī)要求的情況,提出了相應的改進方案,改進后的車門各耐擠壓力值均增大,且均滿足了法規(guī)要求。通過仿真分析發(fā)現(xiàn),在同等位移下,車門抗力值優(yōu)于改進前,車門抵抗變形能力明顯增大,車門的防撞強度得到了提高,達到了車門改進的目的,更有利于保護乘員安全。
【學位授予單位】：沈陽工業(yè)大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2016
【分類號】：U463.834

【相似文獻】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 郝琪;吳勝軍;馬迅;;結構參數(shù)對車輛薄壁結構碰撞性能影響的研究[J];機械科學與技術;2007年02期

2 ;強化汽車碰撞性能的尼龍材料[J];國外塑料;2011年11期

3 孫成智,陳關龍,林忠欽;沖壓成形工藝對薄壁構件碰撞性能影響的仿真研究[J];汽車工程;2004年02期

4 郝琪;吳勝軍;;基于數(shù)值模擬的薄壁構件碰撞性能研究及焊接影響[J];湖北汽車工業(yè)學院學報;2006年01期

5 郝琪;金信p，

本文編號：1236160