本文關(guān)鍵詞：側(cè)窗開度連續(xù)變化時(shí)汽車風(fēng)振噪聲的數(shù)值模擬

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【摘要】：鑒于車輛實(shí)際運(yùn)行中,車窗開啟過程是連續(xù)的,采用動(dòng)網(wǎng)格計(jì)算方法,對(duì)某轎車車型進(jìn)行連續(xù)開啟側(cè)窗的風(fēng)振噪聲數(shù)值模擬。采用彈簧光順模型與局部重劃模型組合方法實(shí)現(xiàn)動(dòng)網(wǎng)格瞬態(tài)仿真,并與傳統(tǒng)的固定開度方法和實(shí)車道路試驗(yàn)進(jìn)行對(duì)比,驗(yàn)證了該模型與方法的正確性。根據(jù)實(shí)車道路試驗(yàn),分析了在不同車速下,駕駛員耳旁風(fēng)振噪聲聲壓級(jí)和頻率隨側(cè)窗開度變化的規(guī)律。根據(jù)數(shù)值仿真結(jié)果,對(duì)汽車左后側(cè)窗的最大風(fēng)振噪聲工況的氣流性狀進(jìn)行了分析。結(jié)果表明,B柱渦的脫落和后視鏡產(chǎn)生的尾渦對(duì)風(fēng)振噪聲有很大的影響,車廂內(nèi)部產(chǎn)生的氣流分離與渦流導(dǎo)致噪聲增大。
【作者單位】： 湖南大學(xué)汽車車身先進(jìn)設(shè)計(jì)制造國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;湖南文理學(xué)院;廣州汽車集團(tuán)股份有限公司汽車工程研究院;
【基金】：中央財(cái)政支持地方高校專項(xiàng)資金項(xiàng)目(0420036017) 國(guó)家863計(jì)劃(2012AA041805) 長(zhǎng)沙市科技計(jì)劃重點(diǎn)項(xiàng)目(K1501011-11) 湖南大學(xué)汽車車身先進(jìn)設(shè)計(jì)制造國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室自主課題(734215002) 湖南省教育廳優(yōu)秀青年科學(xué)研究項(xiàng)目(16B148)資助
【分類號(hào)】：U461.4
【正文快照】： 3.廣州汽車集團(tuán)股份有限公司汽車工程研究院,廣州516434)前言汽車風(fēng)振噪聲被視為車內(nèi)空氣對(duì)外部瞬態(tài)氣流作用的氣動(dòng)聲學(xué)響應(yīng),是氣動(dòng)噪聲中的重要組成部分[1]。它是側(cè)窗或天窗開啟時(shí)產(chǎn)生的一種頻率很低但是強(qiáng)度很高的氣動(dòng)噪聲,雖然不易被人耳聽到,但產(chǎn)生的脈動(dòng)壓力會(huì)使駕駛員感

【相似文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：1236024