本文關鍵詞：汽車覆蓋件表面凹陷仿真研究

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【摘要】：隨著能源的緊缺和空氣污染日漸嚴重,汽車的輕量化越來越受到重視,汽車覆蓋件作為汽車車身的重要組成部分,對降低汽車質量以減少能源消耗和空氣污染有著非常重要的作用。而且汽車覆蓋件尤其是汽車的外覆蓋件是引起消費者購買的重要因素,其生產(chǎn)質量的好壞直接影響汽車的銷售量,然而一些表面缺陷比如凹陷、畸變、破裂等經(jīng)常出現(xiàn)在汽車的外覆蓋件上,出現(xiàn)此類缺陷有可能是拉延力不夠或者發(fā)生回彈,無論是什么原因,一旦出現(xiàn)此類缺陷,就要費時耗工的精修汽車覆蓋件或者返修模具,從而帶來時間成本上極大的浪費。表面凹陷是一種不符合我們預想的不合理現(xiàn)象,隨著高強板的應用,這種現(xiàn)象越來越明顯。2008年美國通用公司和大連理工大學完成了一個聯(lián)合研究課題,關于汽車覆蓋件表面缺陷形成機理和修正方法。實驗結果顯示在角落的板料有輕微塌陷,實際生產(chǎn)中也是這種情況,而模擬仿真總是預示缺陷處的板料向上凸起,雖然凸起的量基本相同,但是回彈的方向完全錯誤,對此產(chǎn)生的假設是可能沒有完全細致的模擬整個沖壓過程,也可能是現(xiàn)有沖壓仿真軟件在算法上存在某些錯誤。本文主要針對第一條假設,精確的模擬整個沖壓過程,深入研究沖壓前后回彈對于表面缺陷的影響,主要分為以下三步。1)在項目遺留模具的基礎上,重新構建仿真模型,盡可能的降低尺寸方面帶來的誤差,對構建好的模型進行沖壓分析,在后處理中分析成形極限圖、厚度云圖等。探究一些參數(shù)(拉延筋,壓邊圈控制方式,壓邊圈間隙,單元類型,材料類型)對于板料成形性的影響。在保證成形性的基礎上,進行回彈計算,分析回彈結果。2)一般的仿真軟件中的沖壓過程都是默認上模下行至最低點后,沖壓結束,實際沖壓過程則包括回程部分,即上模和壓邊圈下行到底后,上模和壓邊圈回程到一定程度后,壓邊圈不動,上模繼續(xù)回程,直到完全離開壓邊圈,將這整個回程部分考慮到仿真計算中,分析整個過程的回彈。3)仿真軟件中采用的拉延筋都是等效拉延筋,即沒有考慮拉延筋的實際形狀,僅僅能模擬出拉延力的大小,這樣就會和實際造成一定的誤差,為了精確模擬沖壓過程,須考慮實際拉延筋的形狀,想辦法在模具上加入實際形狀的拉延筋,計算回彈。本論文的探究工作,為探究汽車覆蓋件表面凹陷產(chǎn)生的根源提供了理論依據(jù)和真實仿真分析,為進一步尋找仿真軟件中表面凹陷與實際生產(chǎn)中回彈方向相反的原因做出了杰出貢獻。
【學位授予單位】：大連理工大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2016
【分類號】：U466

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1 沈啟，

本文編號：1235142